满载30万吨原油的超大型油轮突发故障，青岛引航员上演“逆天操作”

半岛全媒体记者 马正拓

为确保港口与船舶安全，避免发生海上事故，防止海域污染，轮船的进出港、靠离泊都离不开引航员的引领。9月19日正值天文大潮，一艘满载30万吨原油、吃水深度达20.3米的超大型油轮“融达”轮在进港过程中，突发主机失控故障，失去动力，如不及时处置轻则封堵航道重则可能原油泄漏。危急关头，青岛引航站的引航团队沉着冷静，凭着卓越的专业技能和顽强的拼搏精神，历时4个小时，引领“融达”轮顺利靠泊，成功化解了一场重大海上危机。

当天14时许，船长333米、宽60米，满载30万吨原油的“融达”轮，在青岛引航站一级引航员舒振军的引领下，正按计划向胶州湾内的码头驶来。15时16分，该轮主机突发故障无法启动。此时船速为6节，正顺水航行，航道流速达2节，当天又正值天文大潮日，事发海域风高浪急。这艘失去动力的“庞然大物”，给后续处置带来了前所未有的挑战。

经与船长交流后得知，短时间内该轮主机故障无法排除。眼看情况危急，但舒振军丝毫不慌，沉着冷静地指挥拖轮在指定位置带缆，向交管中心、青岛引航站等上报船舶失控情况。

接报后，青岛引航站立即组织团队对情势进行研判：此时正处于大潮急涨时段，“融达”轮所处的位置颇为尴尬，即将进入大桥岛航道的流水和沿主航道的流水交汇处，流急且流向复杂，相应增加了控制油轮的难度。如果此时掉头出去，如此超大型油轮必然会将航道封堵住，再加上掉头之后需顶流航行，油轮又失去了动力，短时间内无法让出航道，海上交通将被迫暂停；如果继续前行，2海里之后将到达团岛水域，大潮汛时流速达到3节，并且离码头越来越近，由于胶州湾内部地形复杂，一艘30万吨级的无动力油船风险极大，极可能出现碰撞码头或搁浅的严重后果。

时间不等人，必须立即作出科学果断的决策！经过综合分析研判，凭着对引航团队专业素养的高度自信，青岛引航站果断指示前方引航员舒振军：继续前行，到胶州湾内择地下锚，后方的引航团队也已乘坐引航艇前来与其汇合。得到指示的舒振军精神大振，凭借丰富的引航经验和精湛的引航技术，稳稳地控制大船缓缓前行。

16时许，由青岛引航站站长、党总支书记宋学斌，分管生产的副站长李磊，安技科副科长盛晓强、王旻昊，值班主任王磊五位引航员组成的救援引航团队顺利登轮，与前方引航员协同处置此次危机。此时，“融达”轮已进入团岛水域。这是青岛港区首次发生30万吨级满载油轮失控险情，任务艰巨，风险极大，一旦处置不当，后果不堪设想。另外，交管中心已经临时实行了海上交通管制，所有船舶暂停进出港。

“既要保障船舶安全，还不能影响港口的正常运转。”舒振军事后回忆，当时面临的压力可想而知。但为了减少港口的停滞时间，码头的物流运输耗时以及船东的费效开资，他还是打算引领“融达”轮靠泊。这一想法得到了引航团队的高度认可，大家一起深入地剖析了每个风险点，充分进行风险评估和研判，最终决定靠泊。

这是有史以来青岛首次靠泊无动力满载超大型油轮！当船长得知青岛引航团队的决定后，喜出望外，紧锁的眉头舒展开来，连声致谢；交管中心也长舒了一口气，叮嘱注意安全；码头接到做好靠泊准备的通知时，高频里传来了激动的欢呼声。关键时刻，青岛引航员把所有的责任、困难和风险都扛在了自己的肩上，展示了青岛引航先锋的专业精神。

接着，舒振军立即调整方案，按照靠泊计划带拖轮，不仅要控制好油轮的转头速率，还要控制好纵向速度，靠泊时要控制好拢速，在有限的时间窗口把船靠上，避免在潮水急落时靠泊。这期间，他同时指挥9条拖轮，注意力要保持高度集中，每个指令都要准确无误。此时，舒振军已经站立了3个多小时，嗓子也已经哑了，但他已顾不上这些，只想着全力以赴地完成这个特殊任务。

在舒振军的缜密指挥下，在青岛引航团队的现场协作下，17时50分许，“融达”轮顺利安全地靠泊码头。这是青岛港有史以来首次靠泊无动力满载超大型油轮！在码头上见证这场惊心动魄的“海上大救援”的各单位，不约而同地向青岛引航团队竖起了大拇指。

满载30万吨原油的超大型油轮一旦发生事故，造成的损失难以估量。在巨大的压力面前，青岛引航员没有丝毫退缩，而是以坚定的信念和果敢的行动，为船舶的安全靠泊保驾护航。此次救援不仅考验了他们的应急反应能力，也再次向外界展示了青岛引航对突发事件的应急处理能力和团队协作水平。事后，船方对引航员高超的引航技术和临危不乱的专业素养赞不绝口，海事部门和青岛港对引航站的责任担当以及顾全大局的态度高度赞扬，再一次擦亮了青岛引航先锋的光辉形象。

今后，青岛引航站将在青岛市交通运输局局党组的坚强领导下，勇于担当，敢为人先，不断提高服务质量，夯实引航技术，擦亮“水上国门形象第一人”的品牌，为建设交通强国鞠躬尽瘁，为港航安全保驾护航，为港口的繁荣稳定贡献更多引航力量。