本周青岛降雨频频、海雾多发 人工消雾你了解多少？

半岛记者 潘立超

本周青岛降雨频频，海雾多发，可谓是“天无三日晴”。这么大的雾是怎么形成的？能否通过人工进行驱散呢？

青岛市人民政府人工影响天气办公室主任薛允传介绍，海雾是在海上形成的雾，暖湿空气向北输送经过气温相对较低的冷的洋面，水汽受冷凝结成水滴，形成海雾。4-7月影响青岛的海雾，就是随着东南风从海上吹来的。由于持续的东南风，源源不断的输送来海雾，所以本周前些天，岛城的雾气持续较久，而且不容易消散。

我们已经熟悉了人工增雨，那么有没有人工消雾这种方式呢？大雾降低能见度、影响飞机起降、容易引发严重的交通事故，为此目前学术界和工程界都在积极寻求人工除雾的有效方法。从理论上来讲，人工消雾是指用人工手段，如播撒催化剂、人工搅动空气混合、在雾区加热等方法，使雾消散。

人工消雾分为人工消暖雾（雾区温度高于0°C)和人工消冷雾（雾区气温低于0°C），二者所用的技术方法是不同的。目前有三种消暖雾实验方法：加热法：对小范围区域雾区如机场跑道等，大量燃烧汽油等燃料，用发动机喷火加热空气使雾滴蒸发而消失。吸湿法：播撒盐、尿素等吸湿质粒作催化剂，产生大量凝结核，水气在凝结核上凝 结长成大水滴，雾滴在大水滴上凝结，使雾消失。人工搅拌混合法：用直升飞机在雾区顶部搅拌空气，把雾顶以上干燥空气驱下来与雾中空气混合，使雾消失。人工消除冷雾的方法是用飞机或地面设备，将碘化银、干冰（固态二氧化碳）、液化丙烷、 液氮等催化剂播撒到雾中，强烈降温促使冷雾中出现大量冰晶，雾滴聚集变大而沉降使雾消散。

就目前的消雾技术一般而言，人工消冷雾比人工消暖雾要成功的多，消冷雾的效果相对比较明显，已能实际应用。自1988年莫斯科一个机场、哈萨克斯坦的一个机场首先建立喷淋液氮的机场除雾装置，1992年，意大利等更多的欧美国家也开始使用液氮除雾。近年德国研究人员将零下80°C的干冰微粒高速喷向雾中，使雾凝结成小水滴，将雾消除。从世界范围来看，暖雾的发生比冷雾普遍，消除暖雾一般用加热的方法，但成本极高，在实际应用中不大可行。

在人工影响天气方面咱们国家开展了很多工作，1998年，清华大学专家受中国民航总局委托，开展用强声波消雾的研究，并建立了大型行波管消雾实验台，采用2万声瓦的强声源，在江西庐山进行了野外消暖雾实验。在经过10分钟的作用以后，能见度由原来的50米提高到了 400米，效果还是非常的显著。其原理声波消雾技术是向雾中辐射一束低频强声波，使悬浮在大气中的微小水滴震动而相互碰撞，凝聚成大的水滴而沉降；同时，由于雾滴震动而与空气相互摩擦， 产生热交换也能使微小的雾滴蒸发。

上面介绍的方法，应该说对局地的、小范围的雾，短时间内有一定效果。众所周知，影响岛城的海雾，生成于海上，分布范围很广，当海雾出现的时候，往往偏南风也比较大，海雾来势凶猛，源源不断，即使采取消雾措施，消除小范围的雾，但周围的海雾会迅速补充，很难取得效果。

岛城沿海地区的雾季是每年的4-7月份，未来一段时间，还处在海雾盛行时期。持续吹南风的时候，一般来说3天左右，沿海地区就会有海雾出现，不过从目前的环流形势看，下周本市南北风交替频繁，海雾不会像本周这么刷存在感了。