把任性的高速限速请下"过山车"

文/何勇海

交通运输部近日回复全国政协委员、东营市副市长冯艺东在今年全国两会期间关于规范高速公路限速的提案时明确,公路管理部门将会同公安交通管理部门,重点解决限速值过低、限速值变化过于频繁等问题,为广大驾驶员提供一个安全、高效的高速公路行车环境。(10月10日《工人日报》)

高速公路限速值过低或忽高忽低、限速值变化过于频繁的确是个问题。此前就有网友吐槽,连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20公里/小时,不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。还有媒体曾报道,在湖南某一段高速公路上,基本上前面你跑120公里,后面直接就限速60公里了,甚至有的路段还会限到40公里,而且这种限速还不止一处,媒体批评“上了这条路就像坐过山车”。

高速公路限速是为保证行车安全,按照道路交通安全法的规定,机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线标明的速度,应当人人遵守。然而,限速值过低或忽高忽低、限速值变化过于频繁,这样的限速就显得颇有些任性。在短距离内忽高忽低的限速,一方面容易让司机轻易交通违法,遭受不必要的罚款与扣分；另一方面则不利于提高通行效率,不利于行车安全。限速在短时间内变来变去,司机就必须时时注意转换车速,通行效率必然提升不起来；司机也必须时时留意限速标志、标线,导致注意力分散,尤其是那种“断崖式”限速,更加容易诱发交通事故。因此,不科学的道路限速违背了限速的初衷。

高速限速为何任性?恐怕系“执法经济”作祟。正如网友所说,乱限速与乱罚款没有两样,只是变个法子增加部门利益。要知道,时速超出限定时速10%以上,司机是要被罚款与扣分的。比如两条行驶条件相同、相邻不到500米的隧道,限速差距超过10%,就相当于给司机挖了个“坑”。据报道,在京昆高速山西河北交界到太原100多公里路程上监控多达几十处,隧道进出口有,隧道中有,还有不少掩藏于路中间隔离带,有了任性限速,再安装这么多抓拍超速的监控,很难说不是为了利益。

正如交通运输部所说,限速不科学、不合理问题影响高速公路的安全舒适出行、通行效率和人民群众的切身利益。现在到了重点解决该问题之时,各地都应全面排查限速值过低、变化过于频繁、限速标志缺失、测速提示不到位等突出问题,加强限速值的科学论证,以维持车辆行驶舒适、安全,提高安全水平。有专家建议,统一规范全国高速公路指导性限速标准,保持限速相对稳定,以避免限速沦为“执法经济”的工具。