12个动力电机坏掉一半也能跑 青岛地铁的“健康指标”很强悍

半岛全媒体记者 郭振亮

据介绍，青岛地铁的电客车是一个非常复杂的系统，它集成了机械、电气、计算机、制冷、光学、噪声学等等各项技术于一身。乘客接触最多的是列车的车体及内装系统、列车监控与乘客信息显示系统，除此之外还有牵引系统、制动系统、车载通号系统、车门系统、空调系统、烟火报警系统、辅助电源系统、转向架及车钩系统。

就好比人有个血压、体温、心率等等指标，青岛地铁的电客车也是一样，为了保证车辆能持续稳定的提供安全可靠的服务，工程师们为电客车规定了一系列的“健康指标”，以3号线为例，来挨个说一说。

供电方式

青岛地铁采用的是接触轨受流，就是电客车伸出一只小脚搭在三轨上，正常直流1500V就可以，当然，车动态波动范围为可以接受到1000到1800V，是不是很厉害。

车辆限界

简答的说，电客车无论是新车还是旧车，无论是超载还是空载，无论是加速还是转弯，车体上下左右都不能超过一定的范围，这个范围就叫做车辆限界。

故障运行能力

地铁车辆可不能跟小汽车一样，跑着跑着出了问题就开双闪停在路边。通常来说，6编组的车，损失四分之一动力的情况下，可不影响当天运营；损失一半动力的情况下，即便是超员情况下，仍可以在千分之35的坡道上起步并运行完单程。

坡道救援能力

假使电客车损失了全部动力，不要慌，正线上所有的电客车车都自带车钩，可以顺手把它从故障点牵引至最近的车站，等乘客下车后接着把故障车带回车辆段抢救一波。

车辆载客能力

这个估计大家最关心，一列车能拉多少人呢？

两头的两节车叫头车，头车每节车有36个座，中间的车每节有46个座，大家都坐着不站着，座位上全坐满的情况下叫AW1；座位上坐满了，还有人站着，平均下来一个平方站6个人左右，叫AW2工况；上下班高峰期，人挤人，无处落脚的时候，叫AW3工况，这个时候大概每平方米有8-9个人；按照这个标准，AW2工况下一列车能载客1484人，AW3工况可以载客1896人，是不是很震撼，一个中等规模的小学放学，两三列车轻松搬空。

冲击率

根据国标要求，列车纵向冲击率不大于0.75米每三次方秒。何为冲击率呢？

大家都知道，速度的标准单位是米每秒，青岛地铁对速度求导，便得到加速度（米每二次方秒），用来表征速度变化的快慢，如果对加速度再求导呢，就得到了冲击率，简单的讲，冲击率越大，车辆抖动和冲击的就越厉害，冲击率越小，车辆行驶的也就越平稳。