12个动力电机坏掉一半也能跑 青岛地铁的“健康指标”很强悍

2021-01-23 11:18 大众报业·半岛网阅读 (42856) 扫描到手机

半岛全媒体记者 郭振亮

据介绍,青岛地铁的电客车是一个非常复杂的系统,它集成了机械、电气、计算机、制冷、光学、噪声学等等各项技术于一身。乘客接触最多的是列车的车体及内装系统、列车监控与乘客信息显示系统,除此之外还有牵引系统、制动系统、车载通号系统、车门系统、空调系统、烟火报警系统、辅助电源系统、转向架及车钩系统。

就好比人有个血压、体温、心率等等指标,青岛地铁的电客车也是一样,为了保证车辆能持续稳定的提供安全可靠的服务,工程师们为电客车规定了一系列的“健康指标”,以3号线为例,来挨个说一说。

供电方式

青岛地铁采用的是接触轨受流,就是电客车伸出一只小脚搭在三轨上,正常直流1500V就可以,当然,车动态波动范围为可以接受到1000到1800V,是不是很厉害。

车辆限界

简答的说,电客车无论是新车还是旧车,无论是超载还是空载,无论是加速还是转弯,车体上下左右都不能超过一定的范围,这个范围就叫做车辆限界。

故障运行能力

地铁车辆可不能跟小汽车一样,跑着跑着出了问题就开双闪停在路边。通常来说,6编组的车,损失四分之一动力的情况下,可不影响当天运营;损失一半动力的情况下,即便是超员情况下,仍可以在千分之35的坡道上起步并运行完单程。

坡道救援能力

假使电客车损失了全部动力,不要慌,正线上所有的电客车车都自带车钩,可以顺手把它从故障点牵引至最近的车站,等乘客下车后接着把故障车带回车辆段抢救一波。

车辆载客能力

这个估计大家最关心,一列车能拉多少人呢?

两头的两节车叫头车,头车每节车有36个座,中间的车每节有46个座,大家都坐着不站着,座位上全坐满的情况下叫AW1;座位上坐满了,还有人站着,平均下来一个平方站6个人左右,叫AW2工况;上下班高峰期,人挤人,无处落脚的时候,叫AW3工况,这个时候大概每平方米有8-9个人;按照这个标准,AW2工况下一列车能载客1484人,AW3工况可以载客1896人,是不是很震撼,一个中等规模的小学放学,两三列车轻松搬空。

冲击率

根据国标要求,列车纵向冲击率不大于0.75米每三次方秒。何为冲击率呢?

大家都知道,速度的标准单位是米每秒,青岛地铁对速度求导,便得到加速度(米每二次方秒),用来表征速度变化的快慢,如果对加速度再求导呢,就得到了冲击率,简单的讲,冲击率越大,车辆抖动和冲击的就越厉害,冲击率越小,车辆行驶的也就越平稳。

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