驾校车辆时常会成为陪驾用车。
考了驾照却没有上车经验，这就需要找个师傅“开开小灶”才敢上路，于是，越来越多的陪驾人员走到了台前。日前，记者调查发现，岛城陪驾市场的收费标准和人员构成参差不齐。不仅如此，记者还从工商部门了解到，由于陪驾属于新兴行业，目前尚无专门针对驾驶陪练人员的地方从业标准，既未明确其上级主管部门，也不能对陪驾人员的标准进行规范。但有一点不争的事实，那就是社会对陪驾的需求越来越多。在亟需一部行业规范法规出台的同时，业内人士也明确表示，陪驾市场的活跃，与当下驾校搞“速成班”、“应试教育”不无关系！
○市民反映 不签协议费用随口要 两年前，家住浮山后的市民刘越拿到了驾照，但直到今年车价滑坡后，她才买了一辆车。由于两年间从未碰过方向盘，于是，她从网上找了一位陪驾师傅。刘越说，当时双方谈好的价格是每小时50元，可约好时间后，对方一听刘女士家住浮山后，表示距离有点远，如果在刘女士家附近练习，需要每次再多收10元钱的费用。
“10元钱无所谓，我一口答应了。”刘女士说，当天教练就开着驾校的车来了。可是，当刘越一提出要签协议，陪驾师傅就不乐意了，抱怨她“毛病真多”，干了三四年的他从来没和顾客签过协议。后来，由于刘女士一再坚持，见实在拗不过了，陪驾师傅才勉强口头答应说，自己的车投了全保，一旦发生刮擦等小意外不用客户包赔。
怀着忐忑不安的心情，刘女士跟着陪驾师傅练了两个小时。“由于没签协议，开车时手心直冒汗，就怕出意外被陪驾师傅赖上。”事后，刘女士心有余悸地说，由于陪驾师傅对签协议的事很排斥，让她从内心里缺乏一种安全感，“这种糊弄人的口头协议纯属应付，万一出了事陪驾师傅一定不认账，到时候我就是浑身是嘴也说不清楚……”
○记者体验 开着公车出来干陪驾 3月31日下午，记者在“汽车陪练网”上联系到一位自称拥有多年驾龄的李师傅。而后，记者在宁夏路和南京路交界处见到了驾驶一辆红旗车的李先生。“去年把车卖了，现在开公家的车，一般只带有车的新手。”李先生说。据李先生介绍，以前他开着一辆二手桑塔纳，朋友知道他是老司机了，经常介绍一些有证不会开车的“本本族”让他帮着带。“时间一长，车的损耗、油耗实在吃不消，就想出个趁业余时间做陪驾的门道儿。”李先生说。
一上车，记者就表示对自己的车技没有信心，是不是需要先签份协议，免得出意外产生纠纷。“公家的车不用了吧？我看着能出什么事？”李先生说，以前他开着桑塔纳揽活儿时，协议也是口头上约定的。“一般磕磕碰碰的，保险公司就包了。我只接有驾照的客户，既然能考出驾照来，上车就应该问题不大了。”当记者询问陪驾需要啥证时，李师傅直言不讳地说，他虽然只有驾照没有教练员证，但10多年的驾车经验教新手绰绰有余了。
○业内说法 “速成教育”催生陪驾？ “这几年干这行越来越吃香了，连那些没教练证的私家车车主都想来分一杯羹，你说能不挣钱吗？”一位多年从事陪驾工作的师傅透露 ，现在的市场行情在每小时50元左右，根据规模和车况上下浮动。扣除油钱 、汽车维修及损耗等费用，一小时的利润大约在30元左右。
记者从市交警支队了解到，目前，市内四区机动车的数量接近30万辆，每天仍有300辆到400辆的新增机动车办理挂牌，其中私家车占了一大半。另从市机动车驾驶员培训行业管理处了解到，岛城现有64家驾校，每年考出驾照的学员在10万人以上。
“来考驾照的都想‘速成’，驾校只能按学员要求提供‘应试教育’。”华舜驾校的宫中强教练告诉记者，很多学员一来就强调工作忙时间紧，想用最短的时间赶紧考出证来，甚至有的学员才练了几天车就要报名参加考试。“这种情况下，即使拿到驾照，上路也成问题。”他说。
“现在驾校之间为了搞竞争，大打价格战。价格降了就不得不在成本上‘缩水’，比如缩短学员上车练习的时间等。”辽阳西路一驾校的李教练表示，学会开车不是一朝一夕就能练就的，没有一定的实践时间，根本保证不了培训质量。但是，这种恶性竞争最终使得从驾校出来的“菜鸟”越来越多。
“目前，所有的驾校培训内容都是根据考试大纲制定的。考什么就练什么，超出大纲内容的一律不教。培训的内容跟真正上路行车严重脱节。”李教练说，他一年培训上百名学员，几乎80%的学员在拿到驾照后都需要几个月的过渡期才敢真正上路。
李教练说，在 20多年前，他接受培训半年多，才拿到了一个白皮的临时驾驶执照，此后一年之内没发生交通意外才“转正”成功。现在培训期缩短了，“考察期”也取消了，出现一些拿了证却不敢上路的“速成品”在所难免。
○规范 尚属新兴行业监管存在空白 3月31日，记者从市运输管理局和交警部门了解到，目前，陪驾仍然属于一个新兴行业，山东省还没有出台专门针对驾驶陪练人员的从业要求，所以，这个行业并没有明确的上级主管部门。按照交通部的有关规定，驾校的教练员必须通过国家的统一考试获得教练员证才能上岗，但是，陪驾人员需要具备什么样的从业标准，到目前为止还没有明确规定。
对于一些自称已经通过了审批的“陪驾公司”，市南工商分局注册科的刘燕科长表示，近几年有很多市民咨询如何注册陪驾公司，但因为缺少相应的法律法规，现在这一行业还无法单独注册，大多是挂靠在一些驾校名下。
“陪驾从六七年前就有，最近几年市场需求更多了。”刘科长表示，相对正规的陪驾公司无法“正名”，而大部分的陪驾“黑户”却能够正常经营，主要依靠朋友介绍、驾校搭桥、张贴广告等方式获取客源。这给新手和交通带来了很大的安全隐患，从规范市场的角度来讲，应该尽快出台相应的法律法规对这一行业进行规范。
三问陪驾，问来尴尬 陪驾者：收入全是陪练自己定的 陪驾市场上的收费标准是如何制定的？对于收费方式，市民应当如何与陪驾人员进行商定？陪驾人员都是些什么人？他们如何保证学员能从他那里学到上路的本领？陪驾人员为什么都会拒绝与学员签订协议？本报记者进行了一一探访。
问 收费标准 价格可灵活掌握，没多少参考价值。
3月31日，记者先后从“汽车陪练网”、“学车网”等网站了解到，大多数陪驾是按小时计费 ，从每小时40元到60元不等，也有的一次性收费两三千元，保证学员能自己上路为止。“选择按小时收费还是一次性收费，关键是看你的基础咋样。”一位姓张的教练告诉记者，如果有点基础，选择按小时计费相对划算些，学上几次差不多就可以上路了。如果是“零基础”，从没碰过车，有时间的话最好选择不计学时的一次性收费方式。
“价格可以灵活掌握，其实没多少参考价值。”陪驾人员林先生则向记者透露，陪驾的价格全是陪练自己定的，水分很大，你想少花钱也行，对方就会在服务质量上“打点折扣”，或者多给你说一些常识性的“交通安全”，消磨上车练习的时间等。
问 人员构成 教练不教练的，不就是一张证吗？
“有B类汽车驾驶证，教练证，20多年的驾龄，从事教练10多年，有丰富的教学经验……”大多数拥有教练证的陪驾大都在网上这样介绍自己。3月31日，一位利用业余时间当陪驾挣外快的教练告诉记者，他的很多客户都是“回头客”——以前自己教过的学生，他们考完驾照以后几年都没碰过车，现在想上路了，就赶紧过来找他“临阵磨枪”。
与有教练证私自出来揽活的陪驾相比，一些私家车主的胆子更大一些。他们没有当教练的经历，仅凭一张驾驶证和自称的“多年驾驶经验”，就出来招收学员当陪驾师傅了。对此，一位姓尹的司机不以为然地说：“教练不教练的，不就是一张证吗？我开车20多年了，论经验比他们都丰富。”他告诉记者，除了能教给学员一些常识性的知识外，他还“舍得传授一些自己总结的‘宝贵经验’”，比如哪里停车方便，哪里警察多，如何巧妙逃脱电子眼的监控，遇到紧急情况该怎么办……
“这样东西和驾驶技术相比起来更为实用一些。”尹师傅说。
问 协议签订 通常不会出意外，出了就自认倒霉。
“我坐在车上全程陪同，还有脚刹可以随时控制驾驶员的动作，绝对安全，根本不用签协议。”有陪驾人员如是说。不过，也有陪驾人员表示，一般会在上车前与顾客口头约定好，如果按照陪驾的指挥操作出了事故或者违章被罚，由陪驾包赔；如果学员不听指挥自己乱来，出了事便由学员自己负责。
“我们一般要求限速每小时40公里，发生事故的几率很低。”陪驾的尹师傅告诉记者，除非遇到不听指挥的“菜鸟”，通常不会遇到意外事故，“出了事只能自认倒霉”。记者 葛楠
[编辑: 宋涛]
