去年四川民企腾中收购悍马的闹剧犹在耳畔，最近世爵在中国兜售萨博品牌，又上演了一出“闪离”与“闪婚 ”的情景剧；斯巴鲁联姻“奇瑞”，为未来在中国市场的发展奠定基础，菲亚特与广汽合资再次回到中国公众的视线……中国汽车市场的发展有目共睹，那些失意的小众汽车品牌期望能在中国市场获得翻身的机会，于是积极寻找合资的机会。
没错，中国车市是世界优秀车企的培养基，出色的销量、消费潜力，都使得汽车厂家将中国作为汽车投资的第一选择。“在国外成熟汽车市场，跨国汽车品牌的定位基本已经确定，在中国则不然，不仅汽车消费理念远未成熟，而且在次第释放的二、三线市场，品牌甚至尚未成为消费者关注的主要因素。”业内分析师张志勇认为，这为小众车提供了进入中国的先机。而小众车的技术，比如萨博的涡轮增压技术，斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机，以及路虎的SUV技术都可圈可点，只是由于管理方面的原因，在全球并未跻身一流品牌，但在中国却都有成功的可能，吉利收购沃尔沃就是个很好的例子。
不过，小众品牌与中国车企联姻虽有利于降低成本，增加市场知名度，但放在时下，合资对中国汽车工业发展并无太大益处。“从我国汽车行业的大局来说，这是一种资源的浪费和重复行为，并无裨益。”业内专家张志勇说，自主品牌打算通过和二、三线小众品牌的合资、合作而缩短发展的历程，是缺乏长期战略的举动，各种合资并没有给自主品牌带来预想的收益。
另外，自主创新已经成为我国转变经济增长方式的战略诉求，小众品牌的引入将进一步挤压自主品牌的生存空间，增加自主品牌的市场困难，因此对于合资，国家的审批也变得更加严格和小心，相比之下，进行技术的收购是一种比合资更为务实的做法。
小众车进入中国初衷很好，但很多迹象也表明，在中国汽车工业结构转型的背景之下，要想迈进中国大门，小众车外企不仅要面临风险和压力，作为后来者，他们还要与已经转变经营思路、更加与时俱进的“第一阵线”世界级车企短兵相接。
记者 贺鑫一 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
