“在电子产品中,双核处理器无论在运行速度、基本功能和多任务处理等方面都远远超越单核处理器,因此电子产品早已进入双核甚至多核时代。”潍坊市港航局局长刘庆祥近日对记者说,“
潍坊港在4月3日以后也进入了‘双核’时代,
山东高速集团将携手森达美共同带动潍坊港中港区(简称潍坊港)扩能转型的加速。”
找准需求,准确出击 “山东高速集团有发展港口的战略需求,当地政府有发展港口的需求和愿望,加上山东高速集团与潍坊市政府有良好的合作关系,可以说占据了天时、地利、人和,因此我们下定决心,全力介入潍坊港的建设经营。”山东高速物流集团有限公司总经理刘日辉说。
“港口是大宗物资进出口的平台,作为‘大物流’的构建,港口是不可或缺一环,只有将港口纳入其中才能与公铁发挥联动作用。”刘日辉说,山东高速物流集团成立之初就将港口作为物流基础设施建设的重要领域。
为此,山东高速物流集团与我省多家港口企业进行了商谈,并积极参与部分港口企业的建设经营。这其中,刘日辉更看好潍坊港,“淄博、潍坊是我省重要的工业聚集区、也是集装箱生成量最大的区域,而潍坊港是我省北部距离这两大区域最近的出海港口,战略价值毋庸置疑。”
2005年,森达美集团入主潍坊港,在森达美的大力投入下,港口吞吐量由最初的不足百万吨一举突破2000万吨,潍坊港也成为我省增长幅度最大,效益最好的港口之一。在潍坊市“十二五”规划中,潍坊市政府提出建设亿吨大港,这就意味着潍坊港必须加大投入力度,加快发展速度,为此潍坊市政府引入山东高速集团参与潍坊港的建设和经营。对此,刘日辉表示,“山东高速有良好的品牌和实力,又有大量优质的合作伙伴,未来将把这些优质合作伙伴引入潍坊港及临港物流园建设经营领域,共同推进港区发展。”
“双核”发展,活力十足 “任何有利于潍坊港发展、有利于滨海经济区发展的举措,我们都欢迎。山东高速集团进入潍坊港发展应该是一件好事。”森达美集团能源与公用事业部中国区港务首席执行官许绵达表示,“森达美集团进入潍坊港的时间比较早,我们已经投入了20多亿元发展港口设施,现在已经建成了两侧的挡浪防沙堤、航道等,今后三年,森达美还将投资近30亿元发展潍坊港的码头设施。在发展潍坊港上,我们与山东高速集团的目标是一致的,希望我们双方今后相互促进,携手发展。”
“山东高速集团的进入可以帮助森达美集团分担一部分资金。”潍坊市港航局港政科科长王相信说,“以潍坊港中港区5万吨级航道一期工程为例,该工程费用预计高达12.8亿元,如果由森达美独自承担,将承担80%,压力巨大。”
目前,山东高速集团、森达美集团和潍坊港有限公司正就共同出资筹建潍坊港务有限公司事宜进行协商,将对公司职能、经营范围、股东协议、公司章程、水域陆域范围界定、注册资本金数额、筹措与集缴时间、万吨级航道工程投资评估、航道维护费缴纳标准与办法等事项交换意见。
随着山东高速集团和森达美集团共同发力,潍坊港航道、码头将全面升级,森达美集团和山东高速集团也将在港口建设中实现互利共赢。
港区联动,快速发展 2011年,山东高速集团就与潍坊市交通运输局签署协议,开发建设潍坊滨海交通物流园。该园区距离潍坊港仅5公里,园区规划面积13000亩,总投资额达20亿元。刘日辉说,“港口和物流园项目都将全力展开。”
刘日辉认为:一方面,临港物流园为港口提供了源源不断的货源和资金支持；另一方面,对我省内陆区域的辐射效应也将显现出来,“在临港物流园区,我们将引入优质的合作伙伴,独立或合作建设加工、存储企业,通过我们日益完备的物流配送体系,实现‘门到门’服务。”
去年8月,在环渤海湾甩挂运输联盟会议上提出打造的第二条“黄金水道”后,潍坊港和物流园区项目投资主体公司也被省交通运输厅确定为承接临沂—潍坊—营口跨海甩挂运输的主体,对此刘日辉表示将全力配合,将潍坊打造成为该项目的重要节点。
2012年,“单核时代”的潍坊港吞吐量已突破2000万吨,而山东高速集团建设经营的码头项目全部建成投产后估计每年新增100万标准箱,3000万吨吞吐量,到“十二五”末,“双核”驱动的潍坊港(不含海河联运功能区)通过能力将突破5000万吨,潍坊亿吨大港的骨架已然成型,随着小清河复航工程推进,潍坊港将有望成为贯通华东华北集装箱甩挂运输和渤海湾第二条黄金水道的重要节点,全省综合运输体系的重要枢纽、海河联运区域物流中心。（陈明）
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