南北运河在三岔河口汇入海河，如今已成为天津的标志。本报特派记者张中摄
本报特派记者马云云乔显佳发自沧州
齐鲁晚报讯 如果不是有石碑或当地人提醒，如今在通州、天津、河北等地，大运河已很难被辨认出来。济宁以北的河段早已断航，一些河段被改造成观光休闲场所，另一些则自生自灭，长满水草或干脆干涸。
是否应让大运河全线复航，重造往日的繁华？多年来，不断有代表委员及业内专家提出这一建议，并因此成为业内争议的一大课题。
复航建议多次上全国两会 “当然希望大运河全线通航，我们这里需要水资源。”17日，河北沧州市青县文史专家王庆安谈及此，急切之情溢于言表。王庆安对当地的历史文化有深入研究，而他所在的青县，大运河基本保留了原始风貌，但部分河道已经干涸。
近年来，不断有专家学者表达出和王庆安同样的心愿。在全国两会上，全国人大代表、聊城市人大常委会副主任、农工党聊城市委主委孙菁连续五年提出议案，呼吁国家采取有力措施，将
京杭大运河重新疏浚、通航。
由于黄河改道、上游水库拦蓄等原因，目前大运河只有济宁以南河段尚能通航，济宁以北至京津河道已断航40年。孙菁认为，如果现在不通航，今后通航成本会更大。
山东省政协原副主席、水利专家李殿魁也一直主张恢复大运河的全程通航功能，并认为复航是对大运河最好的保护。他多次向媒体表示，铁路、公路、海运代替不了大运河航运，水运相对来说成本低、运量大，同时还具有重大的生态功能，可促进南北交流。
缺水成运河复航最大阻碍 如果要实现大运河全线通航，难度有多大？李殿魁等人认为，如何穿越黄河是大运河复航的难点所在。
济南社科院副院长、省历史学会副会长张华松教授则认为，目前最大的问题是缺水。他介绍，元明清时期，北方运河之所以能够保持畅通，主要是因为沿途有大量河流注入。明清时期，为保障运河水量，朝廷甚至明文规定，运河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理，不能随便使用。
而现在工农业用水激增，有些地方生态环境遭到破坏，水源地涵养功能不足，使得北运河沿线的众多河流早已不能满足当地用水需要，加上中上游修建水库、池塘等，截留了大量水资源，所以再指望沿途河流的补充已不现实。除非开挖大型水柜，蓄积多余的雨水，但工程量太大，也不具备现实的可行性。
经济价值多大难下判断 除了成本问题，不少专家也认为，如今再搞全线复航，经济价值已不大。天津社科院历史研究所副研究员张献忠就认为，即便全线复航，大运河再次成为交通大动脉、承担货物流通功能的可能性也比较小。
他说，现在陆路交通十分发达，水运虽然成本低，但前提是需要河道畅通，而这牵扯到河道疏通、水源补充等工程，需要投入较大成本。
“运河通航需要投入多少，又能实现多大的效益，这都不能轻易下判断。”运河研究专家李德楠教授说，若真要考虑运河复航，就需要在这些方面做详细的测算。
天津社科院历史研究所副研究员熊亚平则认为，即便搞复航，也只需在有条件的河段进行局部改造，其主要功能可定位为旅游观光。此外，熊亚平也建议，应该跳出大运河本身看问题。他说，依靠京杭大运河，德州、临清等山东城市曾与天津联系十分密切。史料记载，上世纪30年代，德州经铁路输出输入的大宗货物中，40%从天津走，只有20%经过济南、青岛。后来，随着济南、青岛地位上升，德州、临清等地与天津的联系才有所削弱。熊亚平说，既然有这样的历史渊源，鲁北城市应考虑进一步加强与京津冀地区的联系，发挥自己的区位优势。
