文/
张海英 近日，陆续有福建网友爆料称，原来的“和谐号”动车组陆续更名，有的变成了“中国联通号”，大呼“神奇”。记者从铁路部门获悉，动车组被冠名确有其事，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措。(7月11日中国新闻网)
动车组冠名市场化，对此其实不必惊诧。几年前，就有一些地方的公交站点实行商业化冠名了。既然公益色彩比较浓厚的公交车系统都可以市场化冠名，本身商业色彩就很浓的动车组冠名市场化，也没有什么大惊小怪的。再说，动车组列车都叫“和谐号”也显得单调。而冠名市场化，则能为铁路系统增加收入。
可能在一些人看来，中国铁路目前还是“人民铁路”，具有公益的成分，不应该太功利化、商业化，否则，铁路会越来越趋利化，商业化之路会越走越远。但在笔者看来，动车组市场化、商业化并不可怕，可怕的是动车组列车把普通列车“挤”出市场，低收入者乘坐普通列车的权利被剥夺。
客观地说，动车组冠名市场化非但不是什么坏事，而且是好事。一方面表明铁路方面的市场化意识越来越高，这有利于促进市场竞争，提高铁路服务水平。另一方面，类似动车组冠名市场化这样的举措，显然能为铁路系统增加收入，或有助于提高铁路运能，或有助于铁路系统还债。
不过，动车组市场化改革不能仅限于商业化冠名，关键是在票价等方面推进市场化改革。因为票价问题不仅关乎乘客利益，也关系到铁路系统利益。尽管从去年起，高铁票价开始打折，但节假日及周末均不打折，公众最期盼的二等座票价也岿然不动，即使可打折车票，最多也就打7折或8折。
也就是说，虽然高铁票价打折是市场化的一种折射，但距离真正的市场化还有很远的距离。比如，飞机票不仅打折幅度很大，而且在打折的时间、覆盖面等方面更为自由，而动车组列车宁愿空座 、空厢，也不愿意大幅打折。这反映出铁路方面的市场意识还有待提高，有关方面对动车组票价管理太死板。
什么时候动车组列车票价可以像飞机票一样打折，动车组才真正实现了市场化。另外，在车票销售方式上，高铁还是垄断式的，而机票代售点很多，方便乘客购票。进而言之，要想让动车组真正走向市场化，必须让市场来配置资源，打破铁路垄断经营，像民航一样允许市场竞争。当然，目前部分民航线路也存在垄断，必须进一步打破。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
