5月22日～25日为期4天的航博会上，来自20多个国家和地区的100多家展商在奥帆基地汇聚。与往年航博会不同的是，青岛本地游艇企业开始在航博会上唱起了主角，他们带来的价位亲民的钓鱼艇更加受到市场的欢迎 。但城市信报/信网记者发现 ，青岛游艇的相关基础设施和服务依旧问题很多，导致游艇产业的发展面临诸多障碍，阻碍了游艇进入寻常人家。
几十万元的钓鱼艇受青睐 置备一艘私人游艇要多少钱？大多数人都说这个问题不好回答。“撇开小舢板不算，至少几百万，往上算应该没有顶了。”在展会现场，很多人流露出高不可攀的表情。“其实游艇的概念很广，而人们常说的从几百万元到上亿元的都是那种豪华的游艇，很多钓鱼艇、运动艇和休闲艇也都属于游艇的范畴。”青岛远东机动艇有限公司董事长柴恒傑这样告诉城市信报/信网记者。
据了解，在此次的游艇展上，最贵的高达6000万元，是意大利品牌阿兹幕82尺游艇，而最便宜的游艇只需要人民币几万元，比如青岛本地生产的摩托艇等。参加本届航博会的大多数是本地游艇生产和代理厂家，仅有法拉蒂等少数国际知名厂商参展。以钓鱼艇、摩托艇为主的航海器械占据了参展商品的七成以上，价格在数百万乃至数千万元的游艇只占据所有展品的两成。据介绍，虽说对豪华游艇感兴趣的市民不在少数，但真正有成交意向的却寥寥无几。很多展台的销售人员也都表示，其实游艇并不是身家几十亿元的大老板所专享的，那些价值几十万元的游艇，中小企业主甚至中产阶级也能够购买得起。
游艇市场从富豪转向普通市民后，一些销售商甚至打出了合伙购艇、分期付款等新模式。青岛远东机动艇有限公司的船艇销量看起来很不错，展区内的多个游艇上已经挂上了“售出”的牌子，一款价格75万元的钓鱼艇上面还有“分期付款”的字样。据介绍，购买这款游艇的顾客可以先交付50%的费用，剩下的在一年之内付清即可。“钓鱼艇从价钱和功能上来说都是一个性价比很高的选择，现在很多海钓爱好者还会一起众筹购买一艘几十万元的钓鱼艇。”
豪华游艇主要用来接待贵客 青岛的游艇主要都是用来做什么的呢？青岛福日游艇俱乐部目前拥有意大利超豪华游艇阿兹慕、美国猎豹双体船、HUNTER帆船、科罗娜摩托艇等游艇帆船知名品牌的代理权，是青岛一家顶级的游艇俱乐部。该游艇俱乐部总经理殷志成告诉城市信报/信网记者，购买或租用他们品牌游艇的客户大多数是出于商务用途，因为游艇在海上有着很好的私密性，接待贵宾客人也显得很有面子。
据该游艇俱乐部的船员张建介绍，他们一款长17米价格1900万的美国猎豹双体船，每小时的租金就要一万二，“这种价格普通人一般消费不起，大多是商务客户，我们几乎每天都有接待工作。”不过，相比俱乐部船艇的商务接待模式，私人船艇的利用率就要低很多了。张建告诉城市信报/信网记者：“停靠在奥帆基地码头的游艇，几乎有一半是私人游艇，使用频率都比较低，有的甚至几个月都跑不上一次，很多船主只是把游艇作为一种财富的象征。”看着豪华游艇长时间停在泊位里而没被利用起来，张建觉得很可惜。
随后，城市信报/信网记者跟随这艘1900万的美国猎豹双体船，体验了一次海上游。进入游艇，首先是一个大型客厅，里面有沙发、茶几、电视、空调等设备。厨房在客厅的一角，里面有打火灶、洗手盆、微波炉、冰箱、酒柜等。从客厅两侧的拐角楼梯走进船舱，里面有三个卧室，卧室里布置有衣柜、书桌、沙发等各种设备。从客厅外面还可以直接走到船艇顶部，这里有观光平台，有沙滩椅，可以晒太阳，可以欣赏海景，整个船艇的配备就像是一个星级酒店。“整个船舱是用橡木装饰，所有的皮具都用小牛皮手工缝制，整个船艇内的配饰和装饰品都是国外生产厂家根据客户要求定制的。”工作人员告诉城市信报/信网记者，整艘船艇内可以容纳20个人同时活动，而且空间仍然十分宽敞。
虽然由于价格不菲，船艇爱好者们不能立即拥有一艘自己心仪的船艇，但是一股游艇驾驶员培训考试的热潮正悄然兴起。城市信报/信网记者从青岛海事局获悉，2014年共有120人在青岛通过了游艇驾驶员培训、考试，顺利获得新版游艇驾驶证。2005年，青岛发放了第一本游艇驾驶证，迄今共有近千人获得游艇驾驶员证。据了解，这些游艇驾照学员大多来自青岛、烟台、威海、东营等地，他们中很多是私企老板和热爱新潮运动的高级白领，还有部分是游艇从业人员。
据了解，目前，山东游艇驾驶证的培训单位还只有青岛银海游艇帆船驾驶培训学校一家，培训费用是16800元，驾考内容既有理论知识，也有靠离码头、航行、绕标、锚泊作业、海上消防以及求生等近岸海上实际操作内容。理论上来说，最快的10天内即可拿到游艇驾照。
青岛游艇面临“瓶颈”
瓶颈一：社会认知度低 在本届航博会上，几乎所有的参展商都向城市信报/信网记者反映，游艇越来越难卖了。“企业要制造船艇，前期是一笔很大的投入，包括技术研发、设计构造等各个方面，可能在最初的好几年里都看不到什么利润，必须要能一直坚持下去才会有市场。”青岛海贝尔游艇有限公司的相关负责人陈岩告诉城市信报/信网记者。在陈岩看来，青岛船艇的公众认可度弱是其发展的一大阻碍。“今天早晨，我打出租车来航博会，我跟司机说奥帆基地有船艇展，他竟然说不知道。按理说这已经是一个国际性的船艇展了，出租车司机又是城市中消息最灵通的人群，但实际上关注这次船艇展的人却很少，传播的力度也不够，来展会的人就更少了，已经一整天了，还没有卖出一艘船艇。”
尽管青岛的游艇市场不太理想，但本地游艇企业也都在探索转型之路，许多企业开始把目光投向海外。陈岩介绍，公司已经完全把主要精力放在钓鱼艇的生产上，虽说豪华游艇不好卖，但是钓鱼艇还是有一定的市场空间，青岛有众多的海钓爱好者，钓鱼艇无论是从舒适性还是安全度上来说都更符合市场需要。除此之外，公司生产的钓鱼艇还远销海外。陈岩表示，游艇出口已经成为公司的重要利润来源，“虽然欧美是生产船艇的大国，但是我们钓鱼艇的价格与他们相比更具优势。”
瓶颈二：泊位少、基础设施配备不足 作为海洋经济主导的城市，青岛本地游艇产业一直处于全国前列，但据远东机动艇有限公司的柴恒傑介绍，虽说青岛游艇产业在北方的发展走在前列，但从全国的范围来看，仍然与珠海、三亚等地存在差距。首先青岛地理位置靠北，一年之中出海的时间不如南方城市长。另外，珠海、三亚等城市已经形成了完整的游艇产业链，比如游艇的保养维修问题，南方海滨城市已经设有众多游艇维修机构，因此游艇产业发展迅速。而这些青岛并不完善。
城市信报/信网记者在采访中了解到，目前青岛只有两个停泊码头，青岛银海和奥帆中心，据一名船员介绍说，奥帆中心还要停泊公务船、海监船、接待各种外事，其实只有几百个泊位可用，而且价格处于垄断地位。以他们公司15米长的游艇为例，一年光泊位费大概就在15万元左右，这在很大程度上打击了客户购买游艇的积极性。同时，很少有国外游艇厂商在我国大陆有自己的售后服务点。通过国内经销商或代理商购买了进口游艇后，所有的售后都由经销商提供，不规范、不健全甚至是对经销商无约束的售后服务制约了游艇保有量的增长。
瓶颈三：买得起未必养得起 高昂的养护费用也是不少垂涎游艇的市民望而却步的原因之一。据了解，游艇购买之后，还需要支付牌照费用和游艇俱乐部的泊位费、保养费等。泊位少造成物稀则贵，“一条五六十尺的游艇停泊在码头的话，包括泊位费、托管费（不包括油费），一年的费用至少要三四十万”。除了一些“不差钱”的游艇船东外，不少人觉得压力挺大。就连很多游艇俱乐部的成员也认为目前的泊位费“太贵了”，“买一艘三五十万元钓鱼艇的人，每年怎么可能花10多万元的泊位费呢？”而在国外，一艘普通游艇一年的停靠费用折合人民币也只有几千元。此外，一艘游艇每年养护和燃料的费用会占到游艇价值的十分之一；如果是进口游艇，除了售价较高外，还要加上消费税和关税、增值税(三者约为44％)等，正所谓，买得起未必养得起。文/图 城市信报/信网记者 孙雅琴
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 王泯苏]
