半岛都市报8月11日讯（记者 马正拓） 修路期间，为避免中断交通，会在路面铺设钢板保证车辆通行，但钢板在经受车辆碾压不仅容易打滑，还会因翘角损伤车胎。记者11日获悉，市市政工程集团路桥养护维修分公司近日在维修胶宁高架路伸缩缝时，铺路用的钢板就避免了以往的弊端。钢板表面增加了一种高新材料涂层，以往常用于舰载机着舰方面，这是首次用于市政道路养护领域。
近两天，胶宁高架路西向东方向，南京路至银川西路下桥口路段，每到晚上11点左右就开始封闭施工，直到第二天早上6点左右才开放交通。据了解，封闭施工是要对一处伸缩缝进行维修养护，距离银川西路下桥口约200米左右。“为防止高架路路面因热胀冷缩造成局部破损，在每一联桥体之间设计伸缩缝。夏天桥体膨胀，伸缩缝间距变小，冬天遇冷后桥体收缩，伸缩缝间隙变大。”市市政工程集团路桥养护维修分公司技术人员张先生介绍，一般来说，按照国家相关标准，伸缩缝的间隙应该不超过8厘米。
“目前维修部位的伸缩缝已经超出了这一标准。”张先生说，间距过大以后，不仅给过往车辆的行车带来不便，还导致伸缩缝里止水带移位，使得桥梁失去了隔水效果，每到下雨时候，雨水顺着伸缩缝下漏，桥下方就成了“水帘洞”。另外，垃圾、尘土等也会漏下去，存在安全隐患。目前趁夜间车流较少时封闭施工，共计需更换伸缩缝40米左右，工期将持续到本月底。
由于胶宁高架路车流量密集，为确保白天车辆正常通行，需要在维修部位临时铺设钢板。施工单位有关人士介绍，传统的钢板容易打滑、翘角，车主稍不注意就会造成车损事故，并且碾轧时噪音很大，影响周边居民。这一次维修养护中，施工单位采用了岛城刚刚研发的一种新型钢板，在传统钢板表面喷涂了一种高新材料涂层，不仅解决了车辆通行问题，还避免了以往铺设普通钢板的种种弊端。据悉，这种钢板由青岛理工大学土木工程学院教授、青岛国工新材料有限公司总工程师黄微波带领团队研发，采用了军工方面舰载机着舰的技术，首次应用于市政养护工程。试用几天以来效果明显，今后有望在岛城所有市政工程施工中推广。
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铺路钢板，车主很受伤
市政道路的维修养护由于存在着施工粗糙、管理简单等问题，往往导致以便民为目的的施工频频“扰民”。以铺路钢板为例，近年来给市民带来的出行不便，甚至造成的伤车事故就屡有发生。
2014年10月22日本报曾报道，胶宁高架路海信立交桥东侧约100米处，因伸缩缝施工铺设的钢板造成交通障碍，导致堵车严重。
2015年7月10日，在济南经一路纬十二路路口，一女子头部被大客车碾轧当场死亡。据民警介绍，施工路段覆盖的钢板被大客车碾轧之后翘起。钢板与钢板之间形成错层，而该女子骑行至此不慎摔倒。7月28日，一辆大车经过工业南路时连同钢板一起陷到了坑内。
2012年6月6日，《扬子晚报》报道，在南京河西奥体绿博园附近的马路上，市民李先生开着一辆小轿车遭到一块变形的钢板暗算，轿车底盘、机油箱及多个部件损坏。
■揭秘
“保护膜”阻力大，舰载机都用它
11日早上，记者来到胶宁高架路养护维修的施工现场，工人正在对维修路面进行临时恢复，几名工人抬着一块钢板铺设在伸缩缝处。只见钢板上喷涂了黄色的“斑马线”，看上去十分醒目。
施工人员介绍，目前无论是地铁施工现场还是市政道路养护，铺设钢板最为常见。但在雨雪天气，车辆行驶在钢板上容易打滑，因此有些钢板上还焊接了一些钢筋，形成“搓板”表面。噪音和伤车问题频频发生，近年来经媒体报道的就多达十多起。
胶宁高架路新铺设的这种钢板，看上去与普通钢板无异，但经过了精心设计。“铺路的钢板往往有5厘米厚，小型车辆在高速行驶时，骤然撞击5厘米厚的锐利边缘，很容易割破轮胎。”黄微波介绍，此次使用的钢板，侧边经过了坡度处理，呈25度左右，车辆基本上能很平顺地通过钢板。
最核心的技术集中在钢板表面的涂层上，采用了多种高分子材料进行合成，相当于给钢板穿了一副“保护膜”。“钢板涂上这种材料以后，更加抗冲击、耐磨损，这是目前青岛国工新材料有限公司拥有的一项专利技术。”黄微波说。除此以外，涂层加大了钢板的摩擦力，能有效防止车轮打滑。这种材料以往全用在军工领域，例如大型军舰的甲板上会用到，用来增大舰载机着舰时的阻力，这是首次在市政工程养护方面应用这一技术。
在防止车损方面，新钢板也专门进行了设计。涂层上专门增加了黄色的“斑马线”。这是一种发光材料，夜间在车灯的照射下能够反光，提醒过往车辆减速慢行。为了防止钢板受碾轧后翘角，钢板贴地的一面也增加了涂层。涂层比较密实，具有一定的弹性，增加了钢板与地面的贴实度，避免钢板变形翘角。文/本报记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
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