文/毛建国
11月2日下午6时05分，海南省委常委、三亚市委书记张琦在参加完省委会议后坐动车返回三亚。下动车之后，张琦打车足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里感慨：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（11月4日《南国都市报》） 这则新闻有两个亮点，一是市委书记也用微信，而且还有微信群。还有一个亮点，则是市委书记亲身体验打车。可以看得出来，这是一次没有经过彩排的打车，如果不是因为这次亲身体验，张琦对于“打车难”，可能认识得不会这么真实和深刻。
说起“打车难”，应该无人不知。几乎每个城市的管理者，都表示过对“打车难”的关注，但在很多时候可能只是一个概念，并不知道“打车难”的形成原因是什么，如何去解决。张琦在微信群里颇为生气地提到，“三亚出租车市场不能仅仅靠提高出租车价格和限制出租车数量来进行管理。”而这种管理方式，显然是很多城市的做法。
针对“打车难”，为什么某些管理者会产生概念性，甚至片面性的认识？其中一个关键，就是因为对出租车市场的了解，主要是通过听汇报来的。出租车改革为什么难以推行，不能以百姓期待的方式推行？很重要的一点，就是因为触及了利益。而有关部门，有的怕触及利益，有的自身就有利益，这样的汇报会有多少真材实料，也就可想而知。如果只听信这样的汇报，据此作出的决策，自然很难逃脱以往的窠臼。
一直以来，我们总是讲换位思考。其实亲历是最好的换位，如果亲身经历几次“打车难”，这时思考自然更加客观和深入，也就不会盲听盲从盲决策。
一次亲历打车胜过听十次汇报。希望城市主政者，都能够真正走上街头，特别是在打车高峰期，亲身经历几次打车，了解一个真实的出租车市场。如此作出的决策，显然更有科学性。而在所有工作上，都应该有这样的亲历意识。
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