高大上的地铁北站内部场景。 本报记者张伟 摄
11月28日起，青岛地铁3号线北段邀请市民体验试运行。尽管只有10个站12公里长，却标志着市民期盼多年的地铁成为了现实。随着地铁3号线明年底开通，地铁2号线、1号线陆续建成，岛城将全面进入地铁时代。“牵一发而动全局”，地铁不仅是城市的交通动脉，也代表着城市未来的发展趋势。随着地下动脉的畅通，更加快捷环保、活力四射的新生活正在到来。
远近 指的不再是距离 地铁，提供了生活的另一种可能，无论对于个人还是城市。有了地铁，“距离不是距离，时间才是距离”，人们的“区位”概念彻底颠覆，地理距离变成准确的时间距离。
“以前从家里到铁路青岛北站，打车要20块钱左右，遇到堵车点得提前一个小时出发，以后有了地铁，两三元钱就能过去，也不用担心能不能准时了”，11月27日上午，家住东城水岸的宋先生说，从家门口走到地铁大厦站也就5分钟的时间，到时候会便利很多，而等到地铁3号线全线开通之后，去五四广场、青岛火车站都很方便，城市一下就变小了。
冬天这么冷，等公交车浑身都能冻透，以后乘坐地铁可以在地下等车，冬暖夏凉，比现在舒服，在宋先生看来，以后不光去市区方便，到李村去逛个商场也更便捷，“都不用打盹就到站了”。乐客城、利客来、银座、北方国贸，想去哪个商场逛逛都行。以前觉得远，主要是路难走，开车容易堵，又难停车；坐公交车一早一晚高峰期，简直就跟打仗似的，有了地铁，李村就像被搬到家门口，去一趟也不觉得费劲了。
从双山站到青岛北站的地铁3号线北段，将于下月正式开通，因此受益的更多是李沧区的上班族。“以前早晨乘坐公交车，在李村的始发站就非常拥挤，一直到海尔工业园附近，一下子能下去一半人。”在市南软件软件园上班的耿女士表示，在海尔工业园附近工作、在李村周边居住的人，一下子就方便多了。而她感兴趣的是，地铁3号线明年全线开通之后，可以直接坐到宁夏路站，再也不用担心早晚的堵车问题了。
全天候通行，快捷准时、安全舒适。青岛地铁集团相关负责人接受记者采访时表示，与其他交通工具相比，大运量的地铁运送能力每小时可达6万至8万人，中小运量也可以达到1万人次，远远超出公交车和出租车等。
行驶速度快，最高时速80公里；更加绿色环保，噪音和尾气排放降低。在岛城市区范围内，两点之间只要有地铁的地方，就不会感觉太远，这一点在将来会进一步得到应验。准时、高效的地铁让都市人摆脱可怕的拥堵，节省更多的时间成本。
消长 交通方式大变局 一条铁路的开通试运行，只能起到示范作用。要想真正发挥地铁的巨大效益，需要全程全网、综合利用、无缝衔接、完善配套。市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉介绍说，一旦地铁连接成网，带来的将是交通方式、生活方式的大变局。
地铁通了，公交会不会受影响？答案是肯定会，而且一定会促进公交的进一步发展。隋映辉教授介绍说，如果说地铁是城市的大动脉，对接到各条小路、各个小区的公交、出租就是毛细血管，只有毛细血管和大动脉都畅通起来，才能形成健康的生活圈、网络圈、生态圈。
以中国香港、日本和新加坡为例，这三个地方轨道交通都非常发达，与之对应的是发达的公交网络。香港的小巴只比胡同宽一点，客满即走、停开方便，走街串巷一直把居民、游客送到家门口，这样才真正解决了交通“最后500米”的问题。日本的地铁是战略主导、规划先行，在建设地铁之前充分调研配套设施的对接、资源的利用等问题。
以青岛而论，尽管只开了地铁3号线的北段，也要考虑相应的配套。比如说，如果市民是开车去乘坐地铁，周边是否该有相应的停车场。是采用自行车骑行、电动汽车分时租赁、还是公交免费接驳的方案，都应该考虑其中。相应的配套设施和其他各个相应的管理部门，应同时进行试运行。
作为资深的环保推广人士，市政协委员、青岛市书法家协会副主席杨乃瑞曾经在省政协、市政协会议上，连续三次提出关于增设自行车道、大力推广公共自行车的提案。杨乃瑞认为，选择自行车出行可以解决地铁交通“最后一公里”的问题，前提是允许自行车带上地铁，或者有发达的自行车租赁网络。而在隋映辉教授认为，比较可行的办法是进一步推广定制公交和社区微公交，形成完善流畅的交通对接网络。
在隋映辉的桌子上，摆着他长期以来的两本研究成果：《青岛轨道交通可持续发展研究》和《城乡公交一体化研究》。在隋教授看来，未来的轨道交通会与空港、海港等相联通，成为城市的主要交通工具，而其他辅助交通方式进行无缝衔接。
作为作为首条试运行的地铁，地铁3号线应该发现和解决过程中的问题。比如说，地下的商业街、店铺区、休闲区的配套问题，地铁站内外的综合利用，经济效益和社会效益的结合等。隋教授说，如果周围的设施、尤其是规划不到位，就会像道路翻修一样不断挖坑，影响地铁功能的发挥，增加城市整体运营成本。
兴废 老商圈的新机遇 “地铁大厦站对面的常宁路啤酒街，一直有不少房子闲置。我就在想，能不能先租下来，到地铁全线贯通之后，肯定能有客流”，家住东城水岸的宋先生这样表示。经常有人说，“地铁一响，黄金万两”，而对于商业而言，地铁是摇钱树，也是发动机，所到之处到处都是商机。
地铁的运载能力远远超过公共汽车等其他地面交通，有固定的地点，因此带来的庞大的固定人流，也为地铁沿线的商业带来源源不断的蓬勃商机。在青岛地铁3号线北段，将带火的不光有李村商圈，也有原来老四方区的新都心区域。
新都心所在的老双山村，曾是青岛历史最悠远的村落之一，有600的多年的发展历史。新世纪以来，随着青岛的不断发展，双山村及周边的保儿村、大山村、小水清沟村等区域逐渐沦为脏乱差的城乡结合部，居民居住条件及城市基础配套设施都相当简陋。
随着青岛地铁的规划出炉、“青岛新都心板块”正式确立，新都心区域的开发已吸引万科、中海、海尔、海信、和达等知名开发企业参与建设，麦凯乐、佳世客等国内外商业巨头已签约入驻。和达中心城的销售人员介绍说，周边除了建有麦凯乐之外还有地铁地下商街，乘客不出车站就能享受一站式购物，以后生活会非常便利。
“地铁2号线成功穿越佳世客步行街”，前一阶段的这一消息，引发了太古百货和金街业主们的广泛关注，因为这两个项目前期的宣称的看点中，与地铁相连无疑是其中的一个亮点。虽然因为产权问题、整体商业环境不景气等原因，这些地铁地下项目或者关门停业、或者门可罗雀。地铁3号线北段的试运行将让业主们看到希望，尤其是明年全线通车后，将带来更多的乘客，地下商业市场可能迎来新一轮的发展机遇。
地铁带火的还有商品房。“2012年我买的小高层是1.3万元每平方米，现在每平方米已经涨了4000元”，家住清江华府的杨先生介绍说，该小区距离地铁3号线的清江路站只有两三百米，而且旁边的麦凯乐也已经启用，因而自己对该区域的后期发展非常看好。
地铁的开通虽然会加大吸引力，但是至于后期能有多大的上升空间，则不完全取决于地铁，而是由整体市场环境和供求等因素决定。地铁房从地铁确定线路、开始修建开始，房价已经炒作了好几轮，对于购买者而言，地铁房仍然具有不可替代的吸引力，但是对于投资来说，也许地铁开通之时已经过了最佳买入时机，楼市分析人士张先生这样认为。
破立 大青岛的助推力 地铁连成网络之后，会带来5个转移：企业、人口、资金流、信息流、医院学校等公用设施，从市中心向郊区转移，市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉介绍说认为，地铁一旦发挥出威力，可以助推优化城市布局，助力大青岛的功能定位调整。
“坐享地铁M 8规划利好，交通便捷，30分钟可直达市南”，尽管地铁8号线还没有最终批复，位于青岛高新区的招商海德公学已经提前打出了地铁牌。而同样擅于利用地铁推销的，还有众多位于地铁1号线沿线的西海岸众多房产项目。“前一段时间，我从市南区珠海路去了趟开发区，花了一个多小时，确实有距离感，地铁一号线开通之后，可能半小时不到就过去了”，隋映辉教授介绍说。
有专家认为，地铁本身具有的沟通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本质是一致的。地铁将改变城市的中心区域，使之不断向外扩散。比如，东京附近的新宿，原本只是一个交通中心，但是如今却成了新的商务中心，面积超过200多平方公里。
在巴黎，德方斯新区原本是地铁的交汇处，经过几年发展，已经成为法国的一个繁华中心，且成了著名的旅游景区。在上海，一个莘庄地铁出站口，短短几年竟培育出一个几十万人口的卫星城。未来，或许地铁将不再是城市的附着物，城市将随着地铁而发展。
而对于青岛地铁的未来，隋映辉教授认为，可以起到减少南北差距、优化城市布局、带动城镇化崛起等作用。以前青岛最好的企业、商业都集中在市南市北的一小块区域，随着产业转移和城市功能的再定位，三城联动的大青岛格局逐步形成。
“苏州、无锡等南方发达地区，是农村包围城市，我们这里是城市包围农村”，隋教授介绍说，在江浙等多个城市出现了高科技、制造业基地集中在郊区，郊区比城市发展更好的情况。而随着将来连接南北的地铁2号线、3号线，连接西海岸城区、东岸城区、北岸城区的地铁1号线建成启用后，时空距离缩短后，不仅仅是青岛城区整合力、凝聚力将增强，平度、莱西等地也将迎来新的发展机遇。
隋映辉教授认为，远期通过青岛地铁与轻轨对接、青荣城际铁路、青连铁路，将助力青岛、潍坊、日照成为城市圈，形成与长江三角洲的发展对接，变现有的闭环设计为开环设计，青岛将打通一个新的发展大通道。
在上海的地铁广场里，经常有专业团队演奏；在香港的不少地铁站旁，有各样的便利店书屋；在东京每天有1000多万人乘坐地铁，只有富翁和出租车公司才买车；在巴黎的地铁里，除了抽烟，什么都可以做。在不久的将来，我们也许也能体验地铁的这些美好，体验地铁“无所不能”的新生活。记者 姜振海
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
