11月29日，ARJ21停靠在成都双流国际机场。新华社发
据新华社上海１１月２９日电 ＡＲＪ２１－７００“阿娇”，２９日身着华服“出嫁”。当日，我国ＡＲＪ２１新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继１１月２日Ｃ９１９大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。
首架交付成都航空的是ＡＲＪ２１第１０６架机，为９０座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ＡＲＪ２１的“出嫁之行”。
起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。ＡＲＪ２１主制造商中国商飞公司市场与支援部部长陆朝阳介绍，目前，成都航空已有３００余名飞行、乘务、航务等相关人员接受培训。
记者 从成都航空了解到，ＡＲＪ２１交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行１００小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付３个月后将投放市场。
成都航空副总经理何培文告诉记者，初期ＡＲＪ２１将投放北京、上海、广州等７条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。根据计划，２０１６年底之前，将有５架ＡＲＪ２１飞机完成交付。预计 在５－６年内将 完成３０架ＡＲＪ２１飞机的交付。
据悉，ＡＲＪ２１飞机自２００８年１１月２８日在上海成功首飞后，先后投入５架飞机进行试飞取证，累计安全试飞２９４２架次，５２５８小时的测试飞行，并于２０１４年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ＡＲＪ２１－７００飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为Ｃ９１９国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
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支线航空 支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占比可达３０％－４０％。国内支线航空处于起步阶段，发展迅猛。中国民航局数据显示，２００５年至２０１３年，支线航线数量从５６８条增加到１５１２条，年均增长１３％，是国内干线航线年均增长率２％的６倍以上；支线航线座公里年均增长率为２１％，也远高于国内干线航线年均座公里１２％的增长率。
相较于干线航空的波音、空客双强并峙，我国支线航空市场“中国制造”也有一定基础。如国内第一家引进国产新舟６０支线飞机并投入商业运营的奥凯航空，在今年与幸福航空整合支线航空业务前，就拥有１３架新舟６０飞机，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等２０多条航线。新舟６０也是成功打入亚非拉市场的中国制造。有人说，ＡＲＪ２１－７００是Ｃ９１９的趟路者，而新舟６０是ＡＲＪ２１－７００的趟路者。Ｃ９１９、新舟７００，与ＡＲＪ２１－７００一起，构成中国民机制造的“一干双支”战略。 据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
