近一段时间，全国多地出现出租车和专车之间的争执引起关注。依托于移动互联网的专车对出租车行业造成很大冲击，特别是在生意淡季尤为明显。类似的矛盾冲突不仅体现在出租车行业，商业银行也面临着以余额宝为代表的互联网金融的挑战，传统卖场则在电商迅猛发展的冲击下急速转型。专家认为，民间资本能否顺利进入并参与公平、透明的市场竞争，直接关乎高效率供给的增加，供给侧的改革期待能否顺利完成，考验着有关部门的决心和勇气。
■留守
出租车司机的失落感 57岁的张凯对于岛城出租车行业的现状有些痛心。他已经开了十五六年出租车，在这十五六年里，他大部分时间对这个行业感到满意。
目前这个季节，他有了不同的感受。“辛苦干十几个小时，才能拿到一百来块。跑到路上特别是晚上没人打车，眼看着被专车拉走了。”这种局面使得不少出租车司机尝试转行。
而当他真正考虑要离开，内心感情很复杂，“真舍不得。以前青岛的出租车行业是全国的名片，提起来都是竖大拇指的！现在我们这些舍不得离开出租车行业的司机们，也遇到这种需要别人帮一把的困难了。”
实际上，在私家车进入客运市场前，出租车行业也不是一片祥和。今年11月23日，市民吴师傅结束了9年半的“的哥”生涯，去开饱受诟病的大货车了。“开出租车最大的缺点就是太‘拴人’，时间长了身体变差，腰椎、颈椎都不好。遇上自己有事，都没法找人替，因为一辆出租车一般只有两个人可以开。”此外，收入没有常规性的增长也让从业者们纠结不已。
而在张凯的叙述中，他提到一个现象，如今的出租车行业已经被“妖魔化”。虽然大多数出租车司机在踏踏实实干活甚至是学雷锋做好事，可人们的记忆中，最为深刻的却是“拒载”、“挑客”等负面印象。出租车行业也在不断完善，比如去年秋天开始，出租车安装能够防绕行和拒载的智能系统，同时还具备电召功能。可短短一年时间，人们的注意力已经不在绕行、拒载上了，因为私家车进入了营运市场，通过叫车软件，人们可以轻松叫来一辆。
■出走
转行干专车缺乏安全感 临沂人王勇今年36岁，从十几岁就来青岛打拼了。2000年，他开起了出租车，这一干就是12年，2012年，他决定离开这个行业。王勇买了车，“当时滴滴刚开始流行起来”，他没有意识到还会做一名专车司机。
在网络上提交材料，审核很快就通过了，正式成为滴滴司机的速度让王勇有点意外。他还记得，当初为了开出租车，他花费了不少时间来申领上岗资格证，“就像考驾照一样，先学习再考试。”
半年多时间过去了，对于滴滴司机的工作，王勇有了新的认识。“比普通出租车有不少优点，干净、快，一般不会遇到态度蛮横的拒载情况。”但他觉得，这个岗位也有不小的风险。“出租车行业那么多年了，出了事怎么处理大家心里都清楚。我现在心里就有点犯嘀咕，万一出事怎么办，谁来管？”
相比做出租车司机时经常开会、各种学习，如今的王勇描述说“没有一点监管，很容易出问题”。他隐隐感觉到不安：只要有驾驶证，驾龄达到一段时间，私家车达到要求，几乎都能申请成为客运司机。这个过程透着一股“随意”。
“我要是打车，最重要的是保证安全。”仍在坚守的张凯觉得，“全民干出租”缺少起码的规范，出租车行业中有繁琐的条条框框，但其中很多是必须有的，而私家车干营运对乘客、司机都有极大的隐患。
■“退休”
叫车平台，你挡不住它 几乎每个出租车司机，都能说出这样的数据：目前青岛出租车数量1万余辆，做营运的私家车数量约7万辆。出租车与私家车之争呈现出愈演愈烈的态势。
转行开货车的吴师傅说，这些数字说明出行的需求量很大，私家车进入客运市场并非都是坏事。从他身边的情况来看，出租车车主们一般都反对私家车的“入侵”，而其他人群起码不会反对。未来会出现怎样的情况？一些受访出租车司机表现得比较“想得开”：“我觉得将来有可能改变整个局面，出租车市场开放，降低对现有出租车的约束，提高私家车进入的门槛。打车难有可能缓解，还会相应改善交通拥堵、出租车司机疲劳驾驶等情况。”
曾当“的哥”的吴师傅像很多出租车司机一样，对这个行业的“耐心”不是很足。去年，他从这个干了20年的岗位上退休，本来想要留下自己的出租车，后来决定转让，拿到了转让费50万元。
而今年，这个价格大幅跳水，二十七八万元都能成交，这让吴师傅有些暗自庆幸。回顾过去几年，叫车软件从无到有，从弱到强，吴师傅觉察到，谁也挡不住叫车平台的冲击。不少正规的出租公司都在做着并不好用的叫车平台，“只不过统一安装的这种叫车软件使用起来很不方便，很多出租车司机不愿意用，但滴滴、快的等开发的叫车软件从打车、地理位置确认、支付等使用流程上更加方便。”
吴师傅还发现，反对专车的不少出租车司机并不反对叫车软件。他感觉到这是一种讽刺，叫车软件先是在出租车上风行，又使得打车的人们一步步走向了私家车。
■反思
大鳄们转向拼技术 梳理饿了么的疯狂扩张史不难发现，其成功之处和滴滴、快的等打车平台有相似之处，那就是自身软件设计快捷、方便，再借助于移动互联网的兴起。
近两年类似服务平台的发展堪称日新月异。12月14日，外卖O2O平台饿了么宣布旗下即时配送平台日配送订单突破100万单，日交易额突破8000万元。记者注意到，从公布的订单量来看，日订单量达到百万规模的O2O服务屈指可数：当下除了出租车行业，另外一个被移动互联网冲得七零八落的行业就是外卖餐饮业。梳理饿了么的疯狂扩张史不难发现，其成功之处和滴滴、快的等打车平台有相似之处，那就是自身软件设计快捷、方便，再借助于移动互联网的兴起。
类似平台的冲击是跨行业的，以余额宝为代表的互联网金融理财产品也持续冲击着传统银行业。2013年6月13日，阿里巴巴旗下的支付宝公司正式推出“余额宝”功能后，互联网金融开始崭露头脚。
余额宝诞生后的264天里，共计得到各种监管43次，平均每6天一次。含文件备案汇报、现场调研、现场检查等多种形式。正如出租车对滴滴的围攻一样，传统银行也曾经采用各种手段围剿余额宝。最常见的是，各大银行纷纷采取动作，调低余额宝的每日转入限额。
另一方面，传统银行也在自我反思，开始涉足互联网金融。据记者统计，几乎所有银行都自行或与基金公司联手，推出自家的“余额宝”。比如，工行的“现金宝”、中行的“活期宝”等。当然，余额宝和传统银行之间竞争最终受益的还是消费者。
在各种对决大戏上演之际，受淘宝等电商冲击的传统卖场似乎已经实现了华丽转身。作为中国最大连锁百货商店品牌，万达商管公司总裁曲德君承认，电商对于大型零售业态造成了冲击。他说，在这种形势下，对百货店进行调整是企业的正常经营行为。比如，万达百货为自己找到了两条出路——苏宁云店与元居汇家居广场。而在青岛的万达百货调整后，一位知情人士也称，此举其实是寻常的业态调整，减少零售的比例，增加娱乐、餐饮等服务的比例，“这样做是为了增强体验式消费，减少拎包式消费”。
■观点
合力才能做大蛋糕 供给侧改革的核心，是降低企业的制度性交易成本，包括交易成本、各种税费、融资成本、社会保障成本等。这有利于增强企业创新能力、提高供给质量与效率、改善供给结构，最终提高全要素生产率。
在上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈看来，无论出租车改革还是金融业改革，都可以贴上最近热炒的供给侧改革的标签。“什么是供给侧改革？举个例子，我工作的楼下从2010年来就有一家咖啡馆，一直半死不活。但2014年星巴克入驻，生意异常火爆，我居然办了会员卡，时不时买几杯。就是因为新入驻咖啡馆的管理者进行了管理改革，中国很多服务行业都需要进行供给侧改革。”
曾长期关注出租车行业改革的傅蔚冈在接受记者采访时表示，专车的快速发展给供应侧结构改革做了一个生动的脚注，“专车的出现改变了这种供给方式，这也激发了市场的需求，从现在来看，滴滴打车市场全国每天有几百万的订单，说明之前的市场是被压抑的，正是供给侧的改变释放了这个需求。”
在一些观察人士看来，以出租车、金融业为代表的传统行业近况表明，有些变革势在必行。互联网作为一种强大的外力，传统行业如果不主动改变，那么将会被改变。有业内人士分析，互联网不是洪水猛兽，虽然它带来的专车跟现有出租车存在冲突，但并不是单纯地来抢夺出租车的生意。“回到几年前，出租车行业也存在着多种问题，改革呼声不断。现在改革的机会来了，不过就像是凤凰涅槃，都会伴随着痛苦的。”
记者了解到，互联网与传统行业的融合日趋深度化，已在不同行业创造出新的发展生态。傅蔚冈就指出，专车与出租车“并不是在分蛋糕，而是在做一个大蛋糕。”因此，有业内人士认为，“行业的传统群体应该与互联网催生的新力量融合，互相借鉴，而不是陷入恶性竞争，双方合力之下才能把市场做大、做好。”
国家发改委发展规划司司长徐林认为，供给侧改革的核心，是降低企业的制度性交易成本，包括交易成本、各种税费、融资成本、社会保障成本等。这有利于增强企业创新能力、提高供给质量与效率、改善供给结构，最终提高全要素生产率。
实际上，不光出租车、金融业、服务业等领域，眼下正在推进的医疗、教育等，都普遍存在供给抑制造成了入学难、看病贵等一系列社会问题。“民间资本能否顺利进入并参与公平、透明的市场竞争，直接关乎高效率供给的增加，供给侧的改革期待能否顺利完成，考验着有关部门的决心和勇气。”傅蔚冈告诉记者。本版文/本报记者 韩小伟 李杨（应受访者要求，文中张凯、王勇为化名）
民间资本能否顺利进入并参与公平、透明的市场竞争，直接关乎高效率供给的增加，供给侧的改革期待能否顺利完成，考验着有关部门的决心和勇气。
——上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈
名词解释
供给侧改革 供给侧改革，就是从供给、生产端入手，通过解除供给约束，积极进行供给干预促进经济发展。这种改革具体而言，一方面将发展方向锁定为新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点，另一方面也要求改革现在的一些抑制供给的体制或政策，比如缩紧的货币政策和繁琐的审批制度等。其核心是降低企业的制度性交易成本，包括交易成本、各种税费、融资成本、社会保障成本等，提高供给质量与效率、改善供给结构，最终提高全要素生产率。
（来源：半岛网-半岛都市报）
