昨日，国内首条过海地铁的海底隧道段率先全面开工。目前，青岛地铁1号线已拿到全线开工许可证，预计今年下半年全面开工。据悉，1号线是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路，也是青岛市首批采用政府与社会资本合作 （PPP）模式建设的地铁线路之一。线路全长59.97公里，其中过海段长约3.49公里。目前，前期工作进展顺利，主体工程即将全面展开，计划于2020年底前后完成建设任务。
概况：线路全长59.97公里 据介绍，青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。2015年，1号线获批成为青岛市首批采用政府与社会资本合作（PPP）模式建设的地铁线路之一。线路全长59.97公里，其中过海段长约3.49公里。目前，前期工作进展顺利，主体工程即将全面展开，计划于2020年底前后完成建设任务。
记者获悉，1号线包含TBM区间17.0公里，盾构区间18.8公里，区间隧道机械化掘进比例高达70%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。全线共设地下车站40座，车辆段2座，停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。
另外，根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》的最新规划，地铁7号线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区世博园。
现场：瑞典造大型设备将助阵 昨天上午，在位于黄岛区窟窿山北侧的地铁1号线胶州湾海底隧道二号斜井处，记者沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场，越往里走，空气越潮湿，上方不时有水滴下来。原本平整的地面出现了许多碎石，空气中也混杂着粉尘、柴油和火药味，现场施工的工人都戴着口罩，一辆铲车正等待装载爆破后产生的石渣。
中铁三局项目部总工程师薛艳杰介绍，他们负责从黄岛区一侧开挖过海隧道。目前主要采取钻爆法掘进。在2号斜井的入口处，一台“三臂凿岩台车”正在调试准备入场。工作人员介绍，这台三臂凿岩台车是从瑞典引进的，造价900多万元，目前是国内最先进的隧道打孔机器。经过对其中一个臂的改造，这台三臂凿岩台车还具备了地质勘测功能，如果打孔过程中遇到特殊地质会实时回传。预计一个月内这台机器将从斜井进入施工现场，届时打孔爆破的进度将大大加快，其效率是普通工人的18倍。
“一标段正线施工已经开始了，每天能掘进6米左右，截至3月16日晚已掘进271米。”薛艳杰说，这里的地质以花岗岩为主，并且全线还有很多断层带，他们将研判探测到的地质情况，以决定下一步施工。在施工现场，电焊的火花像瀑布一样从隧道顶部飞泻而下；在隧道的另一面，工人正在预埋炸药，准备爆破施工，一辆辆运载土石方的大货车正依次进入隧道清运石块。
揭秘：地铁隧道与现有隧道并行 据悉，作为国内首条跨海地铁，青岛地铁1号线的过海段建设备受关注。据青岛地铁一号线有限公司副总经理赵光泉介绍，过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，基本上与现有的胶州湾隧道平行，两者相距最近距离为150米。过海段线路全长约8.1公里，是国内最长的地铁区间隧道，其中海域段长约3.49公里，建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。
与胶州湾隧道一样，地铁隧道也将设置两条主隧道，上下行的地铁车辆各走一条。不过，与胶州湾隧道不同的是，地铁隧道双线之间不设服务隧道。1号线过海段采用钻爆法施工,区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。
据介绍，过海段去年底开始动工，为保证工程质量，过海段将采用标准化施工。目前，1号线过海段已率先全面开工，1、2号斜井已完成，进入正线隧道施工；3号斜井开挖完成185米；1号线正线隧道累计已完成245.3米。 记者 吴帅 摄影报道
[编辑: 鹿璐]
