6月1日12时至9月1日12时，山东海域进入伏季休渔期。随着休渔期临近,多数渔船已提前回港。一些船老大称,受近海资源枯竭及油价、人工成本上涨等因素影响,出海就赔本,提前归港实在是无奈之举。
不少船只十天前已停工
29日正值周末,下午3时许,在寿光羊口中心渔港跨河大桥西侧,一艘供应船刚刚靠岸,就被岸边等待的市民围住。
船员揭开装海鲜的箱子,只有为数不多的铜蟹和八爪鱼。由于数量少,船员直接在岸边甩卖,铜蟹一斤4元钱,八爪鱼一斤8元钱。
“快到休渔期了,海上基本没有渔船了,这是最后一次出海了。”一位船员说,这次出海主要是把海里的网收一收,所以海货不多。这种铜蟹平时批发价是6元一斤,现在处理4元一斤。
家住寿光市区的梁静女士跟朋友驱车一个小时来到海边,只为抢购最后一网鱼。她本打算买点鲅鱼、带鱼、螃蟹、虾虎之类的,但只买到了针鱼和虾虎。“虾虎一斤5元钱,针鱼一斤8元钱,这么两大包,才100多元,便宜！”她说。
一位来自济宁的船主说,海里海货已经不多了,现在出海一趟顶多是刚刚保本,多数船已于十天前停工了,大马力铁船停得更早。这几天只有为数不多的小船归航,往往只有很少的收获。
上半年收获小，“重头戏”在九月后
29日,在寿光中心渔港,绵延数百米,密密麻麻都是归港的渔船,船顶红色的小旗在海风的吹拂下飘飘扬扬。
走近岸边,扑鼻而来的是浓浓的油漆味,耳边萦绕的是叮叮当当的敲打声。多数船主已经忙着检修起轮船来。休渔期来临,当地的渔民大都在修船、补网,而雇用的船员则各回各家,或到别的地方打工。
寿光市渔政监督管理站丁文章介绍,寿光羊口港捕捞渔船提前归港的已占八成以上,这几天渔船正陆续靠岸。
55岁的邱光平是一名船主,他正在给船补漆。一艘长32米、408马力的渔船,是他去年贷款100多万元买的新渔船。今年上半年,邱光平的船出海次数并不多。他说,就他的情况来说,出海一天,成本就得1万元钱。而上半年的捕捞量并不稳定,出海一两趟捕捞不到海货就在家歇业了。他把“重头戏”放在9月1日开渔后。“从去年的捕捞情况来看,还是不错的,今年也盼着能有个好收成。”他说。
羊口镇近海个体渔民互助协会会长孙效宝说,春天渔业资源不好,最近四五年,上半年出海捕捞的渔船都很少,有的渔船4月中旬才出海。总的来说,效益还是不好,海洋资源处于恢复期。但连续多年的伏季休渔,对海洋资源的恢复效果是很明显的。去年的情况是最近七八年来最好的一年了,海鲜数量跟品种都多了。伏季休渔是好事,当地渔民一年的捕捞“重头戏”都放在九月开渔后到春节前。开渔后,出海一趟能顶现在好几趟的收成。
近海资源枯竭，成本不断上涨
6月1日12时起正式进入伏季休渔期,船老大们并没有抓紧最后的时间多捞一网,而是纷纷选择提前收船。5月30日,在青岛西海岸新区积米崖中心渔港,数百艘大马力渔船整齐地停靠在码头,提前“收工”。由于近海资源枯竭,油价、人工成本上涨等原因,面对出海即亏的窘境,提前收工也是船老大的无奈之举。
按说,休渔前几天应该是渔船作业的黄金期,然而青岛积米崖中心渔港码头大多数渔船今年却提前回港——船老大们选择提前收工。老薛是一名船老大,5月29日渔船回港后,他也选择了提前收工。“不是我愿意提前收工,这里面有个经济账。就拿最后这一船来说吧,出海10天,光柴油就用了18桶,接近2万元。雇了5个船员,每人平均工资8000元以上,光工资就得4万多元,大小海鲜一共捕回来6000多斤,全卖掉不赔钱就不错了。”老薛说,“出海就赔本,要不是渔船每年都有燃油补贴,很多船早就不出海了。”
虽然每年都采取休渔、增殖放流等举措,近海渔业资源有所改善,但从出海船只捕捞情况来看,打上来的东西依旧是越来越少。50岁的肖永臣是黄岛区琅琊镇斋堂岛的渔民,在海上干了30多年。“十多年前,我们用‘放流网’捕鱼,傍晚下网,早上起网就能捕到很多鱼。现在渔船一般都用‘拖底网’,就是把网挂到船上,渔船拉着网从海底走,即便这样。捕到的鱼也是越来越少了。”肖永臣说,海里捕到的东西越来越少,工人的工资却是“跳着脚”地往上涨。即使高工资,依旧很难养住人,迫不得已,很多船老大为了在开海后能够按时出海,必须提前预订船员。
一个更加严峻的现实是,以后可能花钱雇人都雇不着了。“现在二十多岁的人都不愿意干,受不了这份苦。在出海的人中,45岁就算年轻的了。“肖永臣说。
记者 韩杰杰 孙国祥 潘旭业 秦雪丽
