文/半岛记者 娄花 图/半岛记者 王滨 张伟
3号线南段12月7日起就开始试乘了，领到票的市民可以在本月地铁正式开通之前提前领略站内风景，感受地铁的速度与激情，12月5日，半岛记者打探发现，青岛地铁3号线南段已经基本准备就绪，工作人员进行最后的扫尾工作，迎接市民的试乘。
工作人员进行最后的擦拭和调试 12月5日下午1点30分，记者在试乘开放口五四广场站B1入站口看到，该站口位于山东路和香港中路的交界口，颐和广场的正对面，外部的工作人员正在进行入口处门窗的擦拭，而内部的工作人员正在进行设备的最后调试，由于还没有正式开通，因此目前有保安把守，如果不是施工人员禁止入内，这样的要求也用小告示的形式进行了张贴。据地铁集团的工作人员介绍，试乘之前的工作基本准备就绪。
或许是因为很多市民对地铁的开通太热切了，不断有市民在出入口张望，“我在对面的青岛中心的一家保险公司工作，住在李村维客广场附近，过来看看哪一个站口是试乘的口，想7号试乘一下，感受一下速度到底有多快，正是开通后，我上班就方便多了。”40岁左右的张女士每天上班坐318需要至少一个小时的时间到工作单位，如果堵车就更没数了，经常一个半到两个小时，而且还因此迟到过，而且早上还得忙活给女儿做饭，一般五点半就起床，如果地铁3号线开通后，估计20多分钟就到了，说到此，张女士感慨幸福生活很快到来，不再经受堵车的苦恼。
跟张女士一样，来自城阳的方大爷也在往站内张望，“我住在城阳，但是我经常来看这个站到底啥时开通，将来1号线开通了，地铁也可以到我家门口了，现在关心的是早点开通，来五四广场玩方便，我平时都是坐公交过来，以后可以坐一半公交，坐一半地铁。”张大爷喜欢五四广场附近的风景，更想到五四广场站内看看风景。
地铁3号线南段顺利通过验收 在试乘之前，青岛地铁3号线也传来了好消息， 12月2日至5日，青岛地铁3号线南段试运营基本条件评审顺利举行，评审专家组对3号线南段及全线开通的基本条件进行了评审，一致认为3号线南段具备试运营条件。这意味着3号线本月将平稳进入全线通车阶段。
来自北京、天津、上海等6座城市共25名专家、省交通运输厅、市相关单位、青岛地铁集团有限公司以及勘察、设计、施工、监理等有关单位的领导和代表参加了会议。
会上，专家们听取了青岛地铁集团有限公司关于3号线南段建设情况综合报告、试运营准备报告和青岛市交通委、青岛市城市规划设计研究院关于青岛市常规公交与地铁3号线衔接方案的介绍。随后，专家组分组乘坐了列车，考察了青岛站、五四广场站、错埠岭站等11 座车站，对青岛站至人民会堂站、汇泉广场站至中山公园站两个区间进行了踏勘，并对控制中心接口、宁夏路站35kV电源开闭所等进行了查看，随机抽查了列车运行安全防护、区间阻塞及火灾模式、车站站台火灾工况联动等9项系统测试检验。
五四广场站内导向牌齐备。
评审进行了四天 专家组对3号线南段，以及南北段接驳运营进行了系统、细致的检查，青岛地铁精益求精的工程质量和运营准备给专家组留下了深刻的印象。经过为期四天紧张的评审工作，专家组一致认为，3号线南段试运营评审工作准备充分，资料齐全，工程符合国家相关规定，系统调试与北段贯通全线系统联调完成；具备运营组织和人员等运营条件，试运行技术指标符合国家标准，工程具备国标《城市轨道交通试运营基本条件》规定的试运营基本条件。这也是试运营评审的最高等级结论。
去年，3号线北段顺利开通试运营，截止目前运营将近一年。一年来，3号线南段各项工程陆续完工，并进行了功能调试和充分的系统磨合，自10月份以来更是开展了南北段贯通运作，开展了市级综合应急演练，并对车站防灾系统进行了放烟测试和验证，从人员运作、系统功能等方面对全线开通进行了系统准备，同时陆续通过了消防、质量、质监、卫生、气象、人防、规划、档案等主管部门的验收，并组织了工程竣工验收。
试运营基本条件评审是地铁3号线南段开通前最后一项验收工作，本次验收的顺利通过，意味着3号线本月将平稳进入全线通车阶段。
北段已开行1796列次 自9月1日开始，青岛地铁南段开始了为期3个月的空载试运行，通过模拟南段开通后3号线的真实运营环境，带动各设备系统、各岗位人员间的联动。 南段试运行将分为4个阶段。第一阶段是空载试运行人机磨合阶段，检查车辆、信号、通信、供电、机电等设备设施运转情况，对发现的问题进行整改，查漏补缺，为后续工作做好扎实的人员、设备保障。第二阶段为空载试运行设备提升阶段，继续增加上线列车数量，开始进行动车的设备故障、事故灾害类演练。第三阶段为空载试运行全线贯通阶段，验证信号设备功能、锻炼人员操作技能、提升行车质量，提升人员操作技能。第四阶段为模拟试运营阶段，采用试运营期间时刻表组织行车，验证时刻表执行情况，确保各项行车相关指标达到试运营评审要求。
目前，运营人员已全部到位，并已进驻到各站，完成南段正线轨行区调度指挥权、车站属地管理权和行车相关设备使用权的移交。此外，通过空载试运行，可及时对供电、信号、通信、机电、车辆等各类设备情况进行全面总结分析，及时发现并解决出现的问题，确保试运行期间列车安全、稳定运行。
此外，3号线北段运行如何了？到目前为止，3号线北段计划开行1796列次，实际开行1796列次，运行图兑现率100.00 %，列车正点率100 %；周运营里程20463.6列公里，日均运营里程2923.4列公里，总运营里程897432.24列公里，施工兑现率为100 %；服务热线接受乘客咨询及建议258件。
站点特色
五四广场站浮雕再现历史情景 那么南段10个站到底有什么样的风景？本报记者进行了打探， 五四广场站位于香港中路与山东路的交会口处，沿香港中路东西向布置，地理位置重要。为2、3号线地下二层双岛四线换乘车站。进入车站后，展现在乘客面前的是宽敞的大厅和一根根花岗岩面的柱子，蕴含着对青岛作为五四运动的发源地这段历史的一种纪念，突出五四广场是整个青岛市的政治、经济、文化中心。“天花吊顶”上的帆船造型表达了扬帆远航的蕴意。
浮雕作品，利用该车站圆形立柱较多的特点展开艺术创作，突破传统浮雕语言，结合和GRC新型的环保材料。以五四时期的青岛场景、人物、建筑等图像浮雕化处理再现了历史情景，艺术语言沉稳而低调，表达对五四爱国的精神的赞扬和纪念。
太平角公园站呈现海洋乐园 太平角公园站坐落在太平角公园的西北角,西面毗邻八大关景区,东面紧挨着刚建成的青岛地铁展示馆。地铁与公园相结合,使得地铁也融入到风景里去。车站顶部设有六个采光井,可以充分地把自然光折射到地下,并且将地面的风景展露到地下,能让市民在乘地铁的同时,还能沐浴着阳光,享受着美丽的自然景色。
高2.55m*长22.05m，8座采光天井悬挂8组雕塑尺寸约2m高。作品表现了青岛海底世界，作品造型灵感来自青岛海域水生物并附带部分文字说明，体现了艺术品的科普教育功能，画面色调明快清丽，色面和形态微妙变化给乘客轻松舒适的感受，8个海洋生物雕塑利用了天井自然光制造了海底世界的错觉。
汇泉广场站有陶瓷壁画 汇泉广场站车站沿文登路布置，车站西端为文登路、栖霞路、延安一路道路交会口。本站为地下两层岛式车站。在设计手法上，采用传统中西元素与现代材料结合，通过点、线、面的变化，使得整个空间简洁明快。站台的设计也沿用了站厅的设计手法，以达到视觉统一。
命名为《山水同城》的 陶瓷壁画，高2.7m*21m，作者采用抽象的绘画语言，点、线、色面的移动变化，抽象了青岛的山、海、地上地下，诗意地表现了在岛城行旅中的情感，画面绮丽多彩，浪漫抒情。作品采用陶瓷上釉工艺，超大尺寸瓷板使得画面平整接缝少，德国数字喷釉技术，色彩稳定还原度高保证艺术效果。
而中山公园站车站位于香港西路路中，呈东西向布置。本站为地下两层单柱拱形车站。车站周边为著名的八大关景区，有“万国建筑博览会”之美誉。设计手法上，吊顶采用传统欧式元素与现代材料结合，通过点、线、面的变化，使得整个空间具有欧式风格。中山公园站展现的是青岛、行迹与发现 ，运用影像多媒体与传统浮雕的作品，窗帘式的展开，多媒体影像呈现出青岛百年历史轨迹、文化风物。利用多媒体及新影像技术，呈现出多观看视角、时间推移，空间的变化，展示多维的青岛，作品注重公众与作品的互动和参与。
人民会堂站呈现八大关的风貌 人民会堂站车站位于太平路北侧人民会堂广场地下，跨大学路呈东西向布置，本站为两层明挖车站。在设计中，结合了周边的实际环境，营造出庄重的氛围；在设计手法上，采用传统欧式元素与现代材料结合，通过点、线、面的变化，使得整个空间庄重而不失活泼。
陶瓷壁画作品和装饰装修融为一体，较好的利用了车站天地墙的空间，是一次车站艺术语言的突破。画面色调明快清丽，造型简洁准确，青岛建筑、沙滩、海湾、绿树等元素展现八大关自然人文风貌、彰显青岛百年历史文化、海滨风情。
青岛站呈现青岛方言纹脉 青岛站(青岛火车站)车站沿广西路布置，西段为泰安路、费县路、郯城路、兰山路、广西路5条道路交会口，本站为地下三层岛式车站。设计上以欧式元素为主，整个站厅采用欧式拱顶造型，利用灯光效果勾勒出梁柱效果，简洁大气，石材的柱子更体现欧式风格。
本站有中央美术学院四副铜镶嵌作品。作品创造性地使用了指纹印记的造型元素，将青岛方言文字化呈现，并组合成青岛老建筑、船等剪影式的造型。体现了青岛独特的地缘性及历史融合性，沉稳而有底蕴。巧用石材铜镶嵌工艺将青岛百年文化表现得淋漓尽致。
延安三路站海浪造型 延安三路站车站位于延安三路与香港西路交叉路口。本站为地下拱形车站。整个“天花吊顶”采用虚实结合的分割手法，营造出海面上高低起伏的海浪造型。
江西路站车站位于南京路与江西路交叉口南侧，沿南京路设置。拱形车站，在站厅的设计中，采用中西建筑符号的元素，利用工业化的拱形构架使站厅具有节奏感，模数化的墙面造型力求体现当代工业成就。
车站装修尊重岛城历史文化 在车站装饰设计中，注重整体、遵循简约、突出人性化。尊重城市历史和城市文化，把握好“空间、功能、文化”三者之间的关系，做到了地铁车站装修设计与城市整体风格相符合，体现出符合青岛的独特气质。
首先注重车站的整体空间效果，充分利用材料、色彩、照明等元素来呈现车站室内空间的最终视觉效果，空间设计与公共艺术品一体化，彰显独属于青岛的唯一性。其次突出车站的功能性，注重建筑和装修构件尺度的把握，满足车站空间承载大量人流的特点，符合“以人为本”的标准。提倡简约风格，采用模数化设计，车站主体特征表述精炼，表现出青岛独有的文化特色。
装修材料选择上也考虑了经济、耐用等因素，车站顶棚采用铝合金瓦楞板、铝合金蜂窝板、铝圆通、铝方通，既有利于批量加工生产，又有耐候性、耐久性好的特点，还便于设备安装和运营后的维护与管理；墙面采用烤瓷铝板、柱面采用搪瓷钢板或花岗岩石材，既美观耐用，便于安装又环保经济；地面采用花岗岩，在体现青岛特色的同时又便于铺装和清洁保养。
地面建筑与周边环境相融 以绿色为主色调，在出入口等地面建筑设计中，着力体现青岛特色，吻合青岛印象，将其作为青岛城市记忆或延伸的一个缩影，与周边环境、建筑物有机结合。
首先在满足功能的基础上，将整条线路的出入口按统一风格进行设计，符合标准化、模数化原则，不仅便于识别、节省投资，同时还为运营后的日常维护提供了方便；其次出入口建筑既符合周边环境又独具特色，便于识别，体现了系统性、标识性、引导性；还充分体现了青岛地域文化特色，融入鲜明得城市记忆，使之成为一道具有代表性的独特风景。选择建筑材料时充分考虑了青岛海滨城市气候特征，注重耐用性和耐久性，梁、柱等构件采用型钢骨架外包饰面的做法，便于大批加工制造，具有安装简单、维护方便的特点。
出入口方案通过对欧式风格元素的抽象和提炼，采用新古典主义手法，使其更简约并适应青岛不同区域的建筑风格，与周边环境相协调。同时坡屋顶利于雨水冲刷，有较好的自洁性。顶部采用了镂空的轻质材质的地铁标识，屋顶采用四坡屋顶，便于清洁排水。屋顶构件采用轻钢檩条，既轻盈又充满金属质感。主要立柱采用简化了的欧式柱式，通过柱面凹凸变化，结节处理到位。主要立柱采用简化了的欧式柱式，通过柱面凹凸变化，结节处理到位。栏板色调亦是典雅而有识别性的墨绿色。无障碍电梯造型设计沿用出入口设计风格，采用邮政绿色钢架与玻璃材质结合。 冷却塔主框架色调与出入口一致，采用烤漆百叶，将冷却塔围护，既美观又安全。周边以高大树木进行遮挡。
22座车站90个出入口 地铁3号线南起火车站，终点青岛北站，正线总长约25千米。设22座车站，90个出入口。车站装饰、地面建筑、公共艺术品不仅是青岛地铁的名片，也是城市文化的组成部分和重要载体。按照市委市政府要求，地铁车站装修及设计要考虑文化因素，注重景观、文化的展示，做到“一线一主题，一站一故事”。青岛地铁结合青岛独特的地域文化，集聚全国最优秀的设计团队，开展3号线车站装修、地面建筑、公共艺术设计工作。联合市文广新局邀请了著名画家、清华大学美术学院教授杜大恺，山东省文联主席、山东工艺美术学院院长潘鲁生等国内公共艺术设计大师和多位青岛文史专家学者成立了青岛地铁艺术设计专家委员会，全过程咨询、指导青岛地铁艺术设计工作。
以“传承青岛城市文脉，发扬青岛城市精神，地上地下映射互动”作为青岛地铁公共艺术创作主旨，以“海岸节拍”作为3号线公共艺术品设计主题，用兼容并蓄的东方文化和欢畅旖旎的海洋文化将各站点进行文化归类，提出了3号线艺术品创作设计意向，作品均出自清华大学美术学院、中央美术学院。 地铁艺术品设计，不仅仅具有装饰的作用，还承传了一个城市的创新精神、绽放城市的表情、影响市民的审美情绪，提升整个地铁空间的文化品位。
