半岛全媒体记者 尹彦鑫
4月17日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、等权威数据机构合作发布第一季度《中国主要城市交通分析报告》，报告显示2017年第一季度拥堵城市青岛排名第25位，较去年全年下降6位。这与青岛交警部门大力度整治违法停车、优化路口交通组织是分不开的，记者了解到，交警部门调研全市179处堵点，对堵点进行“手术”。同时，报告中还指出共享单车对5公里以下的自驾出行有明显替代作用，共享单车在城市拥堵的缓解方面有很大潜力。
青岛堵城排名第25位 青岛市一季度高峰拥堵延时指数1.711，即高峰出行时间是畅通状态下的1.711倍，高峰平均行车速度25.79km/h，在全国排名25位，较去年全年排名第19位有明显降低。在第一季度的三个月中，3月拥堵最严重，高峰期拥堵延时指数1.78，高峰期城市平均行车速度24.86km/h。据高德交通大数据监测，17:00是一天中最拥堵时刻。青岛市早高峰期间，最拥堵的道路是宁夏路，晚高峰期间，最拥堵的道路是敦化路。
报告显示，一季度济南高峰拥堵延时指数达2.136，通勤高峰平均车速20.18km/h，拥堵排名全国居首。堵城排名前十的城市还有哈尔滨、呼和浩特、北京、佛山、重庆、昆明、郑州、合肥、南宁。报告显示，虽然济南仍居堵城排行之首，但拥堵增幅在逐渐减小。济南市中心增加了20条禁停道路，通过对比这20条新增禁停道路两年第一季度拥堵变化程度发现，措施实施后禁停路段拥堵有较大幅度的改善，20条道路的平均车速从原来的26.8公里/小时，提高到了28.1公里/小时，高峰拥堵延时指数也平均下降4.8%，其中马鞍山路西向东方向拥堵下降34.4%，降幅最大；道路的禁停措施初见成效，部分路段拥堵得到有效缓解。
交警的“工匠精神”，调研179处拥堵节点 岛城交通拥堵的缓解与交警部门的工作分不开。记者从青岛市交警支队了解到，交警部门发扬“工匠精神”，多个方向攻坚。在中心城区，对34处因道路建设“瑕疵”造成的路口转弯半径过小、路段变窄的道路节点，实施切割导流岛、取直道路边缘线等道路基础设施微观改造工程措施。对48条早晚高峰交通主干道进行多路口信号协调控制，使车辆在每个路口之间平均分布，避免车流量在某个路段过度集中而形成堵塞。根据商圈交通吸引大、出行集中的特点，实施“缓进、快出”的信号控制策略，对交通需求量大的8大商圈实施区域需求控制，使驶入商圈的车辆均衡排队进入。在对市区6处重点医院周边交通拥堵综合整治工作中，交警部门坚持“大交通”的理念，逐一设计了科学合理的交通组织优化方案，既能满足停车需求，又能兼顾道路通畅。
针对城市多条地铁项目同时大范围施工的特点，对179处拥堵节点逐个路口、逐个路段进行调研，有针对性的采取可变车道、潮汐车道、调头车道、车道拓宽、路口渠化、公交站点优化等措施。对公交线路和站点存在的问题进行梳理整改，同步施划公交车专用道37条、178公里，安装了236套移动抓拍设备，大力倡导公交优先。针对群众反映强烈的小区内停车难、行车难问题，努力推动实现“公安交警规划且主导，街道办事处实施并监督，社区居民自治和管理”的模式，39个居民小区实行了“交通微循环”。
据交警支队相关负责人介绍，公安部交通管理科学研究所对青岛市城市交通治堵工作出具的评价报告显示，“市区整体路网平均速度提高约9.71%，通行时间缩短约25%，高峰持续时间减少11.08%”。经“高德地图”联合交通运输部科学研究院等多家权威机构发布，在全国有影响的60余个城市的“交通延迟指数”排名中，青岛由2015年的第9位，2016年的第19位，降低至2017年第一季度的第25位。
“共享单车”解堵城市交通 高德地图联合小蓝单车（bluegogo）发布第一季度交通报告之共享单车篇。报告显示，自2016年下半年众多品牌共享单车陆续在北京、上海等城市上线之后，驾车用户5公里以下的出行占比，呈现出下降的趋势。不仅城市绿色出行水平得以提升，而且城市中共享单车热点区域的拥堵程度也切实得到了缓解。
数据显示，与2016年一季度相比，本季度一线城市北京驾车用户10公里以下的短距离出行用户占比在减少，尤其是5公里以下的短距离出行占比下降最为明显，5公里以下的出行量减少了3.8%。上海5公里以下的出行量也减少了 3.2%。5公里内驾车量的减少和 比例的降低，反映了小汽车短距离出行的减少，而这部分短距离出行属于自行车骑行的适宜范围，此现象又刚好与互联网共享单车出现的时间吻合，说明在城市短距离出行中，共享单车对短距离驾车出行有着很好的替换价值。
当“最后5公里”的驾车用户越来越少，骑车用户越来越多，城市的绿色出行水平也得到相应提升。与此同时，根据高德地图网约车数据分析显示，2月底至今，5公里以内的短距离网约车出行也有明显下降趋势，这一现象可能与2月底开始的共享单车大规模免费和运营活动有关。
[编辑: 刘晓明]
