除夕夜,盾构机司机张飞仍在一线坚守工作。
除夕夜,部分地铁一线工作人员来到项目餐厅吃年夜饭。
文/图 半岛全媒体记者 娄花
当时光来到大年三十,谁能不想家?但总有一部分人因为工作原因回不了家。2月15日大年三十下午,半岛记者在青岛地铁1号线庙流区间的项目部见到了一群“最可爱的人”:盾构机操作手(司机)张飞,螺栓工张丕卓……据了解,今年春节期间青岛地铁有近7000人坚守在建设和运营一线。他们牺牲了与家人团聚的机会,为地铁建设和运营挥洒汗水。
盾构机司机张飞
让“巨兽”绣花,地下20米过年 2月15日下午,半岛记者在青岛地铁1号线庙流区间的项目部见到了盾构机操作手张飞。年三十当天,他在近20米的井下,度过一个不同寻常的除夕夜。
1995年出生的张飞毕业于山西交通职业技术学院的工程机械专业,2016年毕业后和青岛地铁结缘,加入了1号线的建设大军,从培训、实习一步步成长为一名盾构机操作手。
当日吃过晚饭,戴上安全帽,换上工作服,张飞便要下井工作。踏过50多个台阶,来到湿冷刺骨的井下。
在施工区间,呈现在记者眼前的是一个巨无霸。“这台机器长86米,重500吨,开挖直径6.28米,价值7000多万元。”张飞自豪地说。
与白班同事交接后,张飞开始了工作。他介绍说,盾构机是多部分组成的复杂系统,要完成盾构作业,光是井下就需要主司机、副司机、拼装手等十多个人共同作业。
“巨无霸”的操作间只有2平方米,仅能容2～3人侧坐,密密麻麻分布着48个按钮,显示屏上有十多组数据显示着盾构机的运行状态,其中最重要的是刀盘的姿态。前端的刀盘每旋转一圈,就“啃”掉一层泥沙。
“地铁施工标准高,盾构机操作要精确到毫米,容不得半点马虎。”张飞介绍说,“特别要控制好出土量,出土多了会导致地表沉降,出土少了会结泥饼,卡住刀盘,可谓‘差以毫厘,失之千里’。操作盾构机,有种拿着大炮打蚊子的感觉,要特别注意细节。”
盾构机每分钟大约掘进25毫米,一个小时后,盾构机往前掘进了1.5米,此时,张飞便停下来,随后拼装手上前,为盾构机掘进的空间里安上了防风、防漏水的混凝土管片。在这期间,张飞还要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。他说,“每天12个小时的工作要高度集中注意力,全程下来很容易产生视觉和精神疲劳。但是,我总告诉自己要一直绷着一根弦,严格监控数据,不能有半点懈怠。”
据了解,1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路,采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米,约占全线区间里程的66%。像张飞这样的盾构机操作手对建造高质量地铁起着举足轻重的作用。
张飞从在岗实习到主司机,足足用了一年时间。如今,张飞也成为了年轻的师傅,带着一个徒弟和一个实习生,他经常告诫徒弟,虽然地下施工很苦。但要对得起自己的手艺,以“工匠精神”高质量完成隧道挖掘。
工期紧张,同时为确保安全,盾构区间开工后不能停工,盾构机几乎24小时都在掘进,机器离不开人。张飞所在的盾构司机班分成了白班和夜班两个班组,每一个月对调一下工作时间。
为了保证工程如期推进,张飞和他所在工区的60多名一线工人今年春节都将在工地上度过。这并不是张飞第一次在外过春节,在还没结婚的张飞心里,父母是最大的牵挂,他已经提前买好青岛特产作为年货快递回老家。
“父母都理解支持我,虽然不能回去陪他们过节,但每每想起他们以后能够乘坐自己开挖的地铁,浑身充满干劲儿。”张飞认真地说,“今年希望能找个女朋友,将来也希望在青岛安家。但作为建设工人,随时准备跟着项目走,项目在哪,家就在哪。”
螺栓工张丕卓
每天上下翻飞的“蜘蛛侠” 来自湖南常德的张丕卓今年46岁了,是一个有经验的地铁螺栓工。在盾构机拖车上,一会上一会下,一手扶着管片,一手用工具把螺栓拧紧,这样的动作,张丕卓已记不清重复了多少次。在隧道内工作,不能正常站立,并且螺栓的位置上下不一,需要一个个去拧紧,其中辛苦只有自己知道。
青岛地铁1号线庙流区间每天掘进10环左右,1环需要拧紧28个螺栓,以连接固定所需要的管片,这些螺栓全部由张丕卓及同事三个人负责,平均每个人一天要拧紧70到100个螺栓。
管片上的螺栓操作有严格的流程,先拧紧,然后注浆,再拖出盾尾,再次拧紧,每个螺栓的操作都需要力气和认真兼备,拧紧后张丕卓会最后做一次检查,确保没问题了再去操作下一个螺栓。
张丕卓诉记者,如果螺栓拧不紧,一旦松动了会出大事故,他一直提醒着自己,这份工作虽然看似单调和机械,但是很重要。“有时候孩子问我,重复的工作有什么意义,我告诉他,正是地铁重复的来来回回,每天才会运送上百万人到达不同的地方。”
“春节回不了家,当然会想老婆和孩子,但是干我们这行的,家人都能理解。今天晚上我会和家人视频,还好现在科技发达了,视频多少能缓解一下思念之情。”张丕卓说,青岛是旅游城市,他的新年愿望是春节后让孩子抽个周末来一趟青岛,他会带着孩子好好玩一玩。
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近7000人坚守岗位一号线有望提前完工 2月15日晚上7点,张飞和张丕卓来到布置一新的项目餐厅,他们在这里与60多名工友一起吃起了年夜饭。“来自天南海北的60多个人坐在一起,感觉还是蛮好的。”张飞说,他不是第一次在外地过年,与工友过年跟家里人过年不一样,但有一种别样的温馨,“因为我们是因为项目在外地过年,都感觉蛮自豪的。”
红烧肉、炖鸡、红烧鱼,炖豆腐,面对着餐厅准备的丰盛的年夜饭,张飞和他的伙伴们,以水代酒,频频干杯,庆祝新年的到来。张飞他们并不孤独。自从青岛地铁开建以来,施工人员在青岛过年便成为岛城一道亮丽的风景线。据了解,今年春节期间青岛地铁有将近7000人坚守在建设和运营一线岗位,这个人数是去年的两倍。他们牺牲与家人团聚的时间,为地铁建设和运营挥洒汗水。
而1号线的建设进度广受市民关注,青岛地铁1号线庙流区间总工邹宝堃告诉记者,庙流区间作业人员共30人和项目部30人,春节期间全部坚守一线。“一是工程进度需要；二是很多设备比如盾构机等,开工后就不能停,否则有可能造成坍塌事故,但在过节期间,我们可以适当放慢推进速度。”
中铁十二局项目部物资部长朱月昌为了春节期间正常运行,提前就钢材管片等各种材料进行了备货,“如果不提前准备好材料,到时候运货的司机都找不到。现在的物资储备用到初八没问题。”
青岛地铁1号线相关负责人殷险峰告诉记者,1号线南北长60公里,在青岛各条地铁线中排在前三,41个车站全部在地下,目前各区间已经全部开工,进展顺利,50%都已经挖通了,其中65%由盾构机操作,占比很高,按照目前的进度,1号线有望提前完成施工。
青岛地铁1号线是国内最长的跨海地铁,线路串联西海岸新区、团岛、台东、沧口、城阳等众多核心区,途经多个重要交通枢纽,是连接城西海岸新区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。
[编辑: 张珍珍]
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