记者采访的主人公，是地铁集团总工办主任黄舰，他1978年报考原兰州铁路学院，学习铁道工程专业，从业的这四十年，按照他所说，“一辈子在跟轨道交通打交道”，“1993年，听说青岛要开工建设地铁，我从原单位辞职，到地下铁道办公室工作，那个时候，益群地下商城已经开工了。当时规划的老1号线，是从西镇到国棉九厂，长度为16公里。”黄舰说，其实青岛地铁从1987年4月开始筹建，1991年向国家上报立项，1992年获国家批复，1994年青岛开始试水地铁实验段，“试验段当时是从水清沟到开封路这一段，主要是对青岛地下建设地铁的进行前期探索，而探索的两个课题，一个是采用矿山法施工，测试对周围居民的影响；另一个是研究地下防水，这个工程到1999年竣工。”当时青岛人口密度不是很高，而且地面交通不是很拥堵，建设地铁的迫切性远不如现在强烈。
“回到青岛地铁以后，如何能把青岛地铁建设成一个高标准、高水平，质量和经济性都比较好的地铁，这个问题我们确实思考了很多。”黄舰说，“从我回来以后到2008年，这15年当中，青岛地铁没有大规模的建设，但我感觉学习方面没有耽误，反而是在不断加强，业余时间我还参加了社会上和大学举办的项目管理学习，对综合性的管理能力进行提高。”
2008年，青岛地铁建设列入议事日程，地铁2号、3号线启动了前期工作，“我们通过分析发现，青岛的城市发展格局发生变化，3号线的线路走向客流量密度比较大，所以先开工建设3号线，而后期出行数据也证明了这一点。”
多条线路同时施工，打造“最美海岸线”
我市城市轨道交通10条线路获得批复，总长419公里。“其中8、11、13等市域线路的设计时速达到120公里，从而起到市域与主城区快速连接的目的，而市区的设计时速主要是80公里和100公里。”黄舰介绍。
目前，连接崂山和即墨的11号线已经开通，而从红岛到原胶南规划两条线路，12号线规划从金沙滩到红岛火车站，13号线从井冈山路到董家口。其中，13号线目前土建部分已经完成，正在进行装修工作，预计年底前通车。随着新机场的建设，地铁8号线也颇受市民关注，胶东国际机场选址的落地后，8号线选址也确认了。8号线从五四广场出发，沿途到青岛北站、穿越胶州湾湾底、经过红岛、国际机场，终点站为胶州北站。这条线路接近60公里，计划需要50分钟，所以选择了时速120公里的车辆，争取在2021年全线竣工。”黄舰介绍，目前青岛地铁1、4、8、13和2号线西段在同时施工建设。
“到2020年，如果1号线南段能开通，从青西新区的峨眉山路连接到青岛火车站，青岛的沿海地铁工程基本完成。届时，市民乘坐13号线从青西新区井冈山路一路往北，换乘1号线到青岛火车站，在青岛火车站换乘3号线，从五四广场换乘2号线，再从苗岭路换乘11号线，那青岛最好的海岸线将连成一线，届时这条线将成为‘最美海岸线’，这对青岛旅游发展，以及区域经济带动、产业发展，有着非常重大的意义。”黄舰说。
尽力做到地铁建设的高水平
怎么把青岛地铁的建设水平、技术标准和规模掌握好是一件比较复杂的事。黄舰说，“我们建设的水平不能简单照搬其他城市，我们要求建设的单项水平不追求最高，但是综合的系统性、匹配性等各方面要达到最佳的水平。所以地铁的每项工序，每个设备的配置都经过认真考虑，土建方面我们是找最合适的办法，比如埋深这一项，从后期来感觉，可能再深一点会更好，跟过去的理念就不同。在设备配置上，特别是信号的配置，我们的信号技术在当时来讲配置算高的。”
青岛独特的地理特征，也让青岛地铁有其特殊性。从艺术设计装修这方面，青岛地铁成立了全国唯一的艺术专家委员，在艺术设计、车站装修上下了很大工夫。“装修和艺术设计向社会征集意见建议，也从一定程度反映青岛的历史文化等等。在土建的施工技术、设备的系统配套、车辆水平以及车站的装修等方面，我们做了很多工作，可以达到目前全国地铁的平均水平之上，市民也比较满意。所以，青岛的地铁建设标准要和城市的自然条件、发展水平和青岛的地位相适应。”
同时，1500伏的接触轨技术运用在青岛地铁上，是全国同行业唯一一个大量启用该技术的。这个技术应用以后，受益的是青岛的环境。在安全性上，青岛地铁也因地制宜，考虑到别人考虑不到的方面，“通过11号线的运营，我们没有出现接触不好导致速度快、打火等问题。”黄舰介绍。
在施工中完善各项技术
黄舰介绍，青岛地铁要建成高水平的地铁，经历了很多“磨难”，“像3号线的施工，都是矿山法施工，也就是要打孔、放炸药、爆破，这会对周围居民造成一定的影响。所以我们从3号线施工总结经验，在2号线施工时采用机械化掘进。”黄舰说，青岛的地质优良，地下都是花岗岩构成，比较坚硬，“之前我们认为只能采用爆破，其他方法不行，但是后来我们认为光靠矿山法是不行的，必须采用机械化掘进，所以我们采用国外优秀经验，与北船重工成立小组进行论证，成立了青岛轨道装备公司，从意大利引进技术支持，研究生产双护盾TBM，应用到地铁建设当中。”
双护盾TBM 在青岛地铁建设中“大放异彩”，“双护盾TBM在青岛广泛应用，在全国范围内地铁施工尚属首次，现在地铁施工基本上都是静悄悄的，当时我们刚使用双护盾TBM时，在2号线进行挖掘测试，用爆破震动测试仪，根本测不出。所以从海泊河到台东段的挖掘，我们基本没有收到居民的投诉，而其他城市也都来学习调研。目前，地铁1号线建设，有20台双护盾TBM在施工。”黄舰自豪地说。
记者 张林盛 [编辑: 李敏娜]
