奋斗者·正青春丨地铁青年精彩书写6号线“青春故事”

半岛全媒体记者 郭振亮

青岛地铁6号线一期作为全国第一条全自主运行系统（TACS）示范工程，搭载智慧列车、智慧车站、智慧运维系统等诸多智能技术，着力打造更加便捷、更加智能的地铁线路。

放眼线路筹建历程，地铁青年扎根参建一线，攻克TACS落地应用、生产运作转型升级等运营筹备难题，书写了一个个昂扬向上的精彩故事。记者走近TACS、云平台系统，听听这些幕后参建者的心里话。

殷翔宇：促成智能化设备全方位检测

殷翔宇在列车车侧巡查

殷翔宇是6号线一期智能运维项目团队的领头人，主要负责全自动驾驶区域作业安全管控系统、智能巡检机器人系统、轨旁综合检测系统的维护与管理。此前，他在既有线路担任电客车技术岗，对于他来说，这是一次艰难的“跨界”。促成这次“跨界”的是一次团员代表大会。

在大会上，殷翔宇身边的同事都在热烈讨论智慧地铁的建设，大家生动描绘着城市轨道交通行业未来的发展趋势，这令他心驰神往。“我希望利用自己在电客车方面的技术优势，为智慧运维建设做点事实。这是给自己的一次挑战，也是想给刚出生的孩子树立一个榜样。”在运营公司组织的6号线转线面试中，殷翔宇毫无保留地说出了自己的想法。

参与筹备后，殷翔宇总是团队中最后一个离开公司的人。“我在既有线的工作偏向于技术维护，在这里，更侧重于技术攻坚，所以我要学的还有很多。”殷翔宇在线上线下查找了很多资料，带领团队验证新技术的优劣势，并将其融入到新线路智能运维的工作中去。

在设备出厂验收过程中，殷翔宇敏锐发现轨旁系统碳滑块存在偏磨隐患，并针对性提出增加碳滑块偏磨检测功能，填补受流器数据检测的空缺。这一优化每年节约人工检修成本4000个工时、资金成本20万元，同时推动线路成为依靠智能化设备全方位检测电客车数据的线路。

陈绪东：6号线专班的第一名调度

陈绪东核查参建台账

他是最初成立6号线一期专班的50人之一，也是唯一一位调度。“6号线的车厂调度严格意义上讲已经不能算作是车厂调度了，它融合了既有线路检修调度、设备调度、车厂值班员的职责，还新增了全自主运行线路的大量新知识，这对我而言是个很大的挑战。能够成为6号线DCC（车辆基地控制中心）融合项目的一员是非常宝贵的人生经历。”陈绪东在日记中写到。

来到6号线之后，对于陈绪东来说最大的挑战是DCC布局建立过程中，图纸未明确各工作站、显示屏的具体位置。原来既有线路的DCC一般设置8个工作站和8块显示屏，且均有相对固定的位置。而6号线是国内首条应用TACS系统的全自主驾驶的地铁线路，仅DCC方面就采用许多全新的技术和设备，覆盖供电、行车、施工、检修等多个专业，为实现人机互动、机机联动，需要新增多个工作站和显示屏。“咱6号线没有经验可以借鉴，每个工作站的新增和调整都需要将原有的设计全部打乱，我们摸索着石头过河，要做第一个吃螃蟹的人！”陈绪东竖起青年突击队的大旗。在两个多月的时间里，他带领16名队员集思广益，与运营各专业及12家设备厂家进行对接，不断优化DCC布局图纸，前后累计修改37版，给出了14个工作站和24个显示屏位置的最优解。他说：“实打实地顺利运营方能代表着努力和付出得到了最好的回报。”

孟祥杰：身兼技术岗和工班长的多面手

孟祥杰进行列车车钩巡检

他是技术岗，同时也是工班长，孟祥杰就是这样一位多面手。在既有线路，孟祥杰负责电客车检修维护，在6号线，他不仅要负责电客车的检修，还担任着工程车运维工班的班组长。面对班组基础薄弱，“我带的队伍都是‘小白’，都没有新线参建经验。”作为一名十年党龄的老党员，孟祥杰非常清楚，一旦陷入“等、靠、要”的境地，班组氛围就会变得消极、被动。

为了解决这个难题，他组织工班里的2名党员、10名团员成立党团员先锋队，将自己多年的技术经验倾囊相授。在党员、团员的带动下，整个班组的成员都沉浸在研究查线核图方案，比着学、抢着学的氛围中。经过不懈的努力，工程车运维工班在8月份获得了部门查线核图竞赛第一名的好成绩。“‘等、靠、要’的根子还是本领恐慌。主动作为，靠的是真本事，在班组党员、团员充分发挥作用的氛围里，大家把查线核图工作当成了日常的比武竞赛，每当有查线核图的工作，大家都抢着来，这可能就是党班团一体化的意义吧。”孟祥杰骄傲地说道。

郭海晏——“我相信我们也能成为TACS的领军人！”

历时8年研发，全自主运行系统（TACS）在青岛地铁6号线一期落地应用。在TACS攻坚历程中，有这么一支团队，负责TACS测试、调试工作，郭海晏就是这支团队的牵头人。

郭海晏进行TACS调试

“虽然在列车信号系统行业里我是一名老兵，但是在TACS信号领域，我是一个新兵。”由于系统制式的隔阂，“知识撞墙”的情况时有发生。郭海晏和她的团队几乎是“从零开始”。为此，她和团队同事抱着“死磕”的态度，主动向专业工程师请教学习，并翻阅大量相关专业资料弥补自身短板。为了更快地响应工作需求，郭海晏更是从城阳搬到了西海岸控制中心的对面居住，常常是一个电话就立刻赶往现场，哪里有问题哪里就有她的身影。在谈到攻坚TACS系统时印象最深的事，她说道：“这是新的信号控制系统，很多东西都还在摸索尝试。我们在调试阶段发现，列车在特定控区会出现通信丢失的现象，会对行车有影响。”为此，郭海晏和她的团队制定了详细的测试计划并开始密集地排查检测，力求找到问题根源。连续192小时对数据进行复盘分析，团队收集的数据总量高达1TB（储存单位）。“当时每个人都紧绷着神经，恨不得一天掰成两天用。”在大量的数据支撑下，郭海晏团队向TACS实验室提出多项整改建议并被采纳。经过系统修复测试，解决这一情况。

郭海晏团队在现场安装中推动整改率达100%；测试实验中发现漏洞100余条，回归复测率达100%。

孙建——“别人有的，青岛地铁也要有，还要更好！”

孙建开展云平台建设

孙建从2022年就参与到青岛地铁6号线一期云平台的运营筹备工作。作为山东省的第一朵城轨“云”，青岛地铁启动了业务云化转型，同时在运维方面也迎来了全新挑战。为了实现云平台在6号线落地并平稳运营，孙建认真钻研云平台和大数据平台的相关技术，向相关同行学习，分析源代码、探讨各类业务部署入云的方案、接口方式以及运维管理模式。全身心投入工作的他时常会忘记时间，错过了正常的饭点。当回过神来才匆匆去往食堂却只赶得上食堂收餐，正是这种敬业精神为整个云平台项目的顺利推进打下了坚实的基础。孙建坚定地说道：“全国很多家城轨企业都有自己的云平台，别人有的，我们青岛地铁也要有，还要更好!”面对工期紧、任务重的云平台和大数据平台建设工作，孙建积极协调施工单位、建设公司等单位，其间多次整合地铁运维设备数据源，为后期各类业务的运维作业分析提供整改意见，并起草了5部云平台相关的维修类规程。

“咱们的云平台有三大优势，一是8大专业、30个子系统数据可以实现互联互通，打破了之前时间、空间的限制，业务应用统一部署、数据集中管理，无需接口转换。二是运维成本大幅下降，将传统台式机工作站的服务器从100多台降低至71台，每个终端的功耗从200W（瓦特）降低至15W左右。三是云平台同时兼具冗余存储和备份功能确保数据可靠性。”孙建骄傲地介绍道。