侯强：节能降耗标兵

侯强是第三分公司的一名驾驶员，为人乐观开朗，工作积极，乐于助人，爱岗敬业、甘于奉献，有团队意识，为人随和，在班组中表现积极，随叫随到。工作过程中是一名节能降耗标兵，每月平均约节约70立方米的燃料。

汽车技术状况良好是节能降耗的基本条件，侯强按时做好车辆的一、二级保养，尤其重视车辆爱车例保工作。他认为例行保养是驾驶员对车辆进行的预防性日常养护作业，是车辆正常进行运营生产的重要保证。在出车前、出车后以及在行车的间歇时间里，驾驶员都需要检查车辆安全机件和各部件的连接紧固及密封情况；收车后，驾驶员还要对车辆进行打扫、清洗，添加燃润料润滑有关部位等。只有这样，才能保证车辆良好的技术状况，为有效节约燃料创造条件。驾驶员非常有必要对车辆发动机进行保养以及对其工作情况作出准确地判断，从而有利于车辆节能降耗。在冷启动车辆时，因为机油的粘度大，流动性差，容易造成发动机各部件的运转阻力增大，润滑不良，加剧气缸的磨损，所以驾驶员应先对发动机进行预热。他在日常工作中合理使用档位，脚轻手快及时换档，在驾驶过程中，根据车速选用合理的档位。他告诉我们车辆行驶中档位的选择与油门的大小对气耗的影响很大。如果档位过高，会使发动机处于超负荷工作状态，造成燃料燃烧不完全，浪费燃料、排出黑烟，同时使发动机内部增加积碳，容易发生机械故障；若档位过低，而又要保持相应的车速，则需要通过加大油门来提高发动机的转速，此举也会造成气耗增加，同时还加速了发动机磨损，降低了发动机零部件的使用寿命。因此，驾驶员在驾车中不应该用低档大油门作业，而是需要根据发动机负荷的情况，及时、准确地换档，并尽可能使用较高的档位。此外，车辆起步或换档时，踩离合器踏板和油门踏板要注意两脚的配合。若离合器还没有开始接合，就猛踩油门踏板，会造成发动机高速空转，浪费燃料；若离合器早已接合而未踏油门踏板，则会造成发动机牵阻，同样也会增加气耗。在行车时，侯强会根据实际路况，缓慢变化油门：加大油门时，应轻踏油门踏板，使供油量缓慢增加，发动机转速稳步提高，供油量与动力输出协调，减少额外供油，从而实现节能降耗。中速行驶，合理制动，作为一名公交车驾驶员，要努力减少紧急加、减速和急转弯，杜绝盲目开快车的行为。行车时，不仅要注意正前方车辆的行驶情况，还要同时关注前方其他车辆的情况，以便提前采取措施，减少急刹车。在保证安全的前提下，我们要尽量不用或少用制动，就是轻微的制动，也只能在车辆即将停止时才用，因为任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在行驶过程中如遇前方有障碍或者视线不清，需要制动时，应提前放松油门，让车辆减速后才可以使用制动。掌握坡路行车技术，做到有效节能降耗，在坡路上行驶时采取何种驾驶技术上坡，对车辆气耗也有较大影响。车辆上坡时，视坡路的坡度、长度、路面情况以及视线等不同情况，尽量使用高速档位，在上坡前就应加速，这样才能少耗燃气。在车辆爬坡时，应采用“高速不硬撑，提早换入低速档；低速档不硬冲，防止发动机超速”的正确换档方法，从而降低气耗，又能避免发动机零部件磨损。他经常说：“降低车辆气耗是一门需要长期不断钻研、探索的学问。我们广大公交车驾驶员只有在平时的工作中规范操作，注意驾驶中的细小环节，养成良好的驾驶习惯，才会做到节约油料，从而为社会、为公司的可持续发展贡献一份力量。”