半岛调查丨充电桩保有量逐年上升,为啥还是“不够用”?

2020-11-20 16:20 大众报业·半岛网阅读 (116563) 扫描到手机

半岛全媒体见习记者  刘宝年

近日召开的国务院常务会议指出,要稳定和扩大汽车消费,加强停车场、充电桩等设施建设。结合此前国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,我国将继续迎来新能源汽车产业的高质量高速发展期。作为新能源汽车的必备配套设施,充电桩保有量在逐年上升,但记者在岛城调查时发现,电动汽车的“加油站”仍存在“不够用”的情况。

现象

车多桩少  公共充电桩缺口大

“跟着导航拐了好几个路口,好不容易把车开过来,却发现公共充电车位被占用了,只好再去另一个地方。”11月18日,记者在西海岸新区华顶山路附近遇到正在找充电桩的吕先生,他的话语里带着一些无奈。

一辆燃油车占用新能源汽车充电车位

记者看到,吕先生找到的这处充电桩位于道路一侧的小型停车场,因绿化带较高,附近长有树木,如果不仔细看的话,还真不容易察觉里面“藏”着一个充电桩。

“这条路上一共有三个,都是安放在停车位后边的绿化带,不过平时用得少,很多时候是私家燃油车停在这里。”据附近小区住户李女士介绍,之所以清楚这些充电桩的分布,是因为此前她也曾考虑买一辆新能源汽车出行代步,但对周边进行考察后,她最终还是打消了这个念头。

一处位于绿化带内的充电桩

“一方面是周边充电桩不多,有时燃油车还占着车位,另一方面是在小区里加装充电桩比较麻烦。”李女士表示,虽然现在购买新能源汽车一般都送充电桩,但如果自行加装的话还得向相关部门申请报备,与物业沟通协商,符合要求才能安装,其中所需的时间和费用都是成本。

而据某小区物业管理人员介绍,目前私家车越来越多,停车位有时都不够用,在小区内部建设公共充电桩不太现实,一些新小区、在建小区有预留的充电桩位,可以帮助业主加装充电桩,但老旧小区实施起来就比较困难,甚至不具备条件。

某商场附近的新能源汽车充电站

工信部数据显示,截止到今年9月,全国累计建设的充电站达到4.2万座,换电站也达到了525座,各类充电桩达到142万个,车桩比约为3.1:1。车多桩少,尤其是公共充电桩缺口较大已成为普遍问题,充电基础设施建设仍需快马加鞭追赶市场需求。

怪象

有热有冷  个别地点使用率低

记者在手机上打开某地图应用搜索“充电站”后,系统自动跳转至充电站检索导航界面,充电桩空闲情况、费用均有标注。地图显示,青岛市内充电站数量已经过千。

在浏览中记者发现,充电站的使用频率各有不同,有的标注“30分钟内有人充电”,有的则标注“7天内有人充电”。在珠江路一处新能源汽车充电站,五个车位仅剩一个空闲,据旁边的商店老板介绍,每天都有车辆来充电,使用率较高。“这里挨着公交站,有的年轻人早上把车停在这充电,然后坐公交去上班,下班回来再开车回家,对他们来说很方便。”

一处位于公交站附近的充电站

与之不同的是,位于某写字楼停车场的一处充电站却显得十分冷清。“这边停车收费,每度电也比其他地方贵几毛钱,充几个小时的话不太划算。”经常往返周边区域的张师傅是一名网约车司机,他的座驾就是新能源汽车。“我一般会选择周边费用相对较低的充电桩,充电的同时我也能好好休息休息。”

某地图应用上显示的充电桩使用情况

此外,偏僻地区的充电桩也存在使用频率较低的现象,如若再疏于管理,极易导致“僵尸桩”的出现。“有的充电桩长时间不使用,到最后就算能用也没人敢用。”张师傅表示,充电桩是户外带电设备,具有一定危险性,如果长期不使用不维护,会带有安全隐患。“充电导致车辆自燃的事故经常有新闻报道,车辆损坏不说,周边市民、其他车辆的安全也会受到威胁。”

某地图应用上显示的青岛地区充电站数量

在记者走访过程中,不少居民同样存在这些顾虑,充电桩位置、费用、安全系数、维护程度等交织在一起,不仅成为市民是否选择购买新能源汽车的重要考量,也成为充电桩“热”与“冷”的关键因素。

背后

市场增长  各大产业仍需磨合

本月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中指出,要促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合,统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设,把超大规模市场优势转化为产业优势。

一处位于公交站附近的充电站

经常出差跑业务的王先生向记者分享了他的一段经历,“有一次乘坐朋友的新能源汽车外出,在高速路段行驶时突然电量不足,被迫停在应急车道寻求帮助,最后只能被拖车带到附近充电站进行充电。”王先生表示,驾驶新能源汽车出远门就怕没电,与燃油车相比还是有所局限。

在汽车销售领域工作多年的庞先生表示,目前大部分消费者还是会倾向于购买燃油车,除充电桩设施配备因素外,保值因素也是大家广泛考虑的一方面。“新能源汽车毕竟是使用电池电机的,电池电机是损耗品,所以二手车折价率较高,不太好卖。而且新能源汽车在跑够一定里程之后就不得不更换电池,一般的车大概驾驶三年后就要更换一次,费用也不低。”庞先生认为,电池、电机、充电桩等新能源汽车大产业的细分领域需要继续磨合,整个链条上的各个零件都运转好了,才能更好发展。

据业内人士介绍,新能源汽车的电池续航能力、充电速度、应急处置机制等领域都还有很大的创新完善空间,与此同时,在资源分配和再利用方面也要共同研究对策,减少过度建设带来的浪费,节约社会资源。

此前,工业和信息化部副部长辛国斌介绍,新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,中国已建成全球最大规模电动汽车充电设施网络,随着整个市场容量的不断扩大,充电桩的建设布局会更加科学化、规范化。

充电桩上显示的电费信息

而今年青岛市印发的《关于进一步推动电动汽车充电基础设施建设实施方案》中也指出,争取到2022年底,全市充电桩保有量达到2.35万个,持续优化车桩比例,不断提升充电基础设施互联互通与智能化管理水平,提高居民电动汽车充电便利度。

当前,新能源汽车大产业再迎发展期,必将带动相关行业再上台阶,充换电服务便利性做为市民出行体验的重要组成部分,也将在未来出现改观。

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