12月22日，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在岛城竣工下线。 本报记者 刘延珉 摄
CRH2-300“和谐号”动车组内部构造示意图，新动车组在系统集成、车体、转向架、环境控制、旅客服务等方面都进行了创新。
一等车厢有小桌板和单独耳机
餐车个性化餐饮服务区的吧台
12月22日上午10时05分，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司下线，这标志着我国成为继法国、德国和日本后，第四个能生产时速300公里高速列车的国家。首批6列该型号列车将于明年3月交付，8月前开跑京津城际高铁。
铁道部部长刘志军，山东省委副书记、代省长姜大明，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕为列车剪彩。“时速300公里动车组是完全自主创新。”在下线仪式上，南车集团总经理赵小刚表示，如果说时速200公里动车组是消化吸收国外技术的话，300公里动车组是在该技术平台基础上的全面创新，南车四方股份拥有自主知识产权和独立的生产维修能力。目前，南车四方股份已掌握高速动车组9项关键技术。为获得各项重要的数据参数，技术人员共进行了长达4.5万公里的线上试验，相当于环绕地球赤道一周。
时速300公里动车组为流线型，颜色以白色为主，辅以蓝色中线，共8节车厢，定员610人，与时速200公里动车组基本一致，但车头略尖。这是为了保证整车长度不变的情况下，减少空气阻力。
南车四方股份技术中心的马云双副主任介绍，与时速200公里动车组相比，时速300公里动车组除两端的车头牵引力增大之外，还将动力车厢由4节增加到6节，如果轨道条件允许可达到时速350公里。本版撰稿/本报记者 姜振海 本报通讯员 窦新 摄影/本报记者 刘延珉
■乘坐更舒适
彻底解决晃动停电仍可通风
新动车组车体采用铝合金材料，最薄处车头部位只有1.5毫米，车体重约7吨，比时速200公里动车组轻了一吨，是目前世界上最轻的动车组。
新动车组装备半主动悬挂系统，自动传感器把列车运行的晃动系数传递给减震器，减震器进行自动调整，彻底解决了车体晃动问题。
新动车组改变了时速200公里动车组的中部通风方式，采用车厢两端通风。以往车辆出现问题停电后车厢内会非常闷热，为此新动车组配备了应急通风系统。车辆停电后，蓄电池会保证车内通风和温度。“乘坐时速300公里的动车组，和特快列车开到时速100公里的舒适度基本一致”，南车四方股份技术中心马云双副主任说。
■设计更休闲
酒吧式餐车内喝咖啡看电视
在5号酒吧式餐车车厢的两端，各挂着两台高14厘米、宽八九厘米的超薄电视。为方便乘客观看，车厢的一侧还设立了两个有软垫围绕的小连廊。“根据我们的调查，这样的小靠背，年轻人最喜欢。”铁道部部长刘志军指着上面的壁挂电视说，站在小连廊内，喝咖啡、看电视很受年轻一族的欢迎。
在7号一等车厢内，车厢的顶部也挂有多部可自动翻转的影视播放系统。“为了不影响他人的休息，各个座位上都有单独的耳机，如果转播系统完成对接的话，乘客可以在车厢内观看2008年奥运会。”南车四方股份的工作人员介绍说，影视系统就像飞机上的头等舱一样，可以根据个人需要调节音量。
■前景规划
跑胶济客运线两小时到济南
“只要列车能生产出来，我们肯定会把它放到客运专线上。”济南铁路局局长陈功表示，从技术角度讲，胶济客运专线开跑时速300公里动车组不成问题。而明年，南车四方股份时速300公里动车组将形成大批量生产能力。胶济客运专线也将于明年5月31日前建成，开行时速300公里的动车组后，从青岛到济南只需两小时，胶济线年发送旅客能力将达6000万人次以上，是目前的6倍。
打造动车基地年赚两百个亿
“南车四方股份生产的车辆，不仅是面向中国的，也是面向世界的。”铁道部部长刘志军说。截至11月份，南车四方股份已经生产了60列时速200公里动车组，还握有北京地铁一号线、四号线336辆地铁车辆的订单，出口的动车组列车和地铁已遍布世界20多个国家和地区。明年16节车厢的卧铺动车组将正式下线。
目前，本市建设高速列车产业化制造基地的初步规划，已经通过铁道部和国家发改委的同意。按规划，本市将建立以南车四方股份、四方庞巴迪为核心企业的国家级高速列车制造基地。到2010年，将形成年产高速动车组、高档铁路客车1500辆的产能，实现年销售收入200亿元。
[编辑: 麦迪]
