在没有山东高速青岛海湾大桥和胶州湾海底隧道的时候 ，没有人认为胶州、胶南是青岛的市区，那里的房价、生活水平都要远远低于青岛。甚至是作为青岛市七区之一的黄岛，也好像跟青岛相隔甚远。
而在海湾大桥和海底隧道即将通车的今天，一切都发生了逆转，不光是黄岛区和岛城迎来的同城时代，甚至连胶州、胶南、高新区也成为了“大青岛”的一个部分。由于交通便利，“一小时生活圈”也屡次被提及。与之呼应的是，那里的房价、生活水平也正悄然发生着翻天覆地的变化。
格局之变
西海岸：新的经济增长极
黄岛区：不再是单一经济功能区
在海湾大桥和海底隧道没有通车前，黄岛区仅仅是经济功能区，而一桥一隧通车后，黄岛区将由单一经济功能区向城市功能区转型。黄岛区委副书记马卫刚在接受媒体采访时曾表示，今年6月底胶州湾跨海大桥和海底隧道同时通车，长期以来困扰青岛西海岸的跨海交通问题将会得到彻底解决，“青黄不接”历史的结束一方面将使黄岛迎来同城发展的重大机遇，另一方面也使黄岛更好地融入到了青岛“环湾型”国际化大城市的发展格局中。
据了解，随着桥隧的贯通，黄岛区凤凰岛将“变身”国际旅游岛，相关的总体规划也将出台，国际旅游岛将突出生态人文特色，以金沙滩为界，东部旅游观光、西部休闲度假，打造国际知名的休闲度假目的地。而在旅游岛的东端，黄岛区将投入3.27亿元，建设木栈道、市民亲水区、观光平台等必要的公共服务设施，打造一个让青岛市民、国内外游客尽享海滨风情的欢乐金沙滩。
桥隧的贯通，拉近了开发区与老城区的交通距离。初步测算，开发区与老城区之间双向20车道的交通能力能够满足现实的交通需要。以胶州湾高速双向4车道、跨海大桥双向6车道、隧道双向6车道、双积路双向4车道测算，桥隧通车后，双向20车道的大交通体系将彻底打破开发区的交通难题。
胶州市：静等“同城同质”
胶州市委常委、常务副市长孙永红表示，随着青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，胶州湾西海岸经济区成为青岛未来发展的核心地区，而海湾大桥原设计仅连接青、红、黄三点，使胶州湾西海岸的大部分地区成为海湾大桥交通连接的盲区。
青岛海湾大桥胶州连接线工程含胶州连接线和胶州互通，项目终点设胶州互通与青岛海湾大桥交叉。目前，征地征海工作正在稳步推进中，胶州海域内的浮标投放工作已完成，预计下半年即可全面开工建设，建设工期约2年。相较距离拉近，胶州更在意的是“同城同质”，即早日拉平胶州与青岛市区经济的差距。
胶南市：桥隧带出国际化新城区
随着一桥一隧的通车在即，胶南市在桥隧开通的利好条件下，将抢抓“隧桥开通、同城发展”重大机遇，牢固树立开放的心态和世界的眼光，高标准、精细化做好城市规划工作。借鉴先进的城市化经验，把胶南1846平方公里作为一个整体进行统筹规划，突出抓好城市空间布局、产业发展、城镇体系 、基础设施、公益事业等方面规划的调整和完善，以高水平的规划引领现代化国际新城区建设。在统筹城乡规划的基础上，编制全域城市化规划及专项规划，再用两年时间完成所有城中村拆迁改造和重点镇规划建设，并配套建立城乡一体的社会保障体系、城乡均等的公共服务设施等。
同时，胶南市将高起点推进中央商务区、大学科研区、灵山卫组团等重点区域规划开发，突出抓好世贸集团城市阳台、卓越集团金融广场等重点项目建设，打造各具特色的现代化城市功能新区。加强城市公共基础设施建设，规划建设市体育馆等一批公共场馆，开工建设东西大通道和新汽车总站，统筹做好青连铁路、火车站等施工保障工作，加快形成功能型、枢纽型、网络化的基础设施体系。
正在腾飞的西海岸
备受关注的青岛西海岸经济新区规划已经开始，未来5年，胶州湾西岸将迎来巨变，一大批蓝色经济相关产业将在这里汇聚，从而成为城市经济新的增长极。青岛市发改委副主任李希琨接受记者采访时曾介绍，2011年，青岛市将继续深化改革，促进蓝色经济发展。李希琨表示，山东半岛蓝色经济区上升为国家战略，对青岛而言，这既是发展的动力，也是改革的良机。为了进一步拓展发展空间，引导更多蓝色经济产业汇聚，青岛市计划在西海岸规划建立经济新区。
目前，西海岸经济新区的规划工作已经开始。但新区的区位、组织架构等问题，仍在论证当中。可以肯定的是，西海岸经济新区将以“国际自由贸易区”为目标，引导高新技术产业汇集，其开放程度更广，国际化特征更加明显，竞争力也将更强。
李希琨表示，经过5到7年的发展，西海岸经济新区的经济总量将会有较大提升，比现在至少“翻一番”。西海岸经济新区，也将成为青岛市经济发展的全新增长极。
