本报8月2日讯(记者 董平 见习记者 齐金钊 通讯员 安茂胜 ) 2日，记者从日照市公路局了解到，日照疏港高速公路有望在10月底建成通车，使日照港与高速公路网零距离对接 ，实现日照“港带、港桥、海陆”一体化大交通。
日照第三条高速公路
据悉 ，日照疏港公路是山东省建设的首批疏港高速之一，起于北京路与石臼港区七号门道路相交处 ，向西穿过日照华能电厂铁路，通过奎山南山脚后展线，跨过 204国道和菏日铁路后接沈海高速公路。该工程采用双向六车道高速公路标准建设 ，概算总投资12.96亿元，全长13.629千米，路基宽度33.5米，设计速度为100千米/小时，汽车荷载为公路-Ⅰ级。作为日照市第三条高速公路，它将有效解决现有疏港道路城市车辆和港口集疏运车辆混行问题，缓解城市交通压力，优化港口集疏运体系，实现日照港与高速公路网零距离对接。
记者在上海路看到，来来往往的大货车横冲直闯让路人来不及躲闪，在重型货车碾轧下，路面已出现不同程度的损伤。据沿线居民反映，大货横行不光对居民过马路产生威胁，噪音和粉尘也影响了他们的生活，相关部门曾多次对该区域进行粉尘治理，但效果并不明显。“到港口送趟货可不好走，下了同三高速走迎宾路，再转到204国道，然后拐上上海路，客货运交通混杂，经常堵车。”开集装箱运输车的李师傅无奈地说。
减少集装箱车运营成本
“疏港高速公路修好后将实现日照港与高速公路网对接，司机不仅可以节省 1个多小时的时间，更重要的是高速路将截弯取直，车辆可少走近10 公里，从而减少营运成本。”日照市公路局工程科安科长介绍，伴随日照港货物吞吐量的不断加大，港口集疏运体系也暴露出一些问题。作为现有疏港路的上海路还承担着城市道路功能 ，与多条道路平交，道路两侧城市化水平较高，封闭困难，路侧干扰严重，已不适应港口货物快速集散的需要，影响街道景观和行车安全。
2日，记者走上疏港高速公路跨菏日铁路段，施工人员正在进行紧张施工。现场一位施工人员透露，全线最长、施工难度最大、投入资金最多的一座跨菏日铁路桥已在近日成功合龙，影响道路贯通的重要制约点现已突破，疏港高速公路有望10月底建成并通车。他表示，受铁路运输情况限制，他们每天只能选择在无火车通行的短短70分钟时间内施工。日照市公路局工程处疏港高速项目总工丁伟说，跨菏日铁路桥梁架设自7月21日晚开始冲跨，共需架设T梁7片，每片长度46米，最重的边梁每片160吨，全部架设完成计划用时8个二级施工点，每个施工点从20点20分开始至21点30分截止，现场动用了最好的照明设备，技术人员只用了8天的时间成功将大桥合龙。“踩高压线上施工，犹如刀尖上跳舞，难度非常大，一不小心就出事故。”一位技术人员这样描述当初施工的情景。
工人每月换两双鞋
“疏港高速公路将成为日照市档次最高的一条高速路。”安科长介绍，路面结构层采用大量新材料、新技术、新工艺，比如应用透水性沥青，能有效减少路面渗水和裂缝，提高路面使用寿命。记者在施工现场看到，刺鼻混合气味的沥青热气冲天，工人直接“踏”进高温沥青中，用锹往外“掀”，其他人有的负责推开，有的负责摊平，压路机跟在后面“定型”。
“铺沥青时会用到一种乳化液，用来促进沥青和地面粘接，这东西喷到衣服上，很难洗掉。施工至今，铺路工人‘废’了不少鞋子和衣服。”日照市公路局工程处胡玉涛告诉记者，沥青制作时达200℃高温，运拖到现场时有180℃。工人要赶在沥青冷却前铺上并碾压，要不然会粘不牢，还得铲掉。这个活就是最热的时候最忙，天气越热能较好保持温度，路面质量才更好。“这么高的温度什么鞋底都烤化了，每个月至少换两双鞋，鞋底是越穿越薄，最后都烤得跟袜子一样了。”
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 曹海霞]
