3月5日晚，岛城交警查获的7辆大货车都超载100% 以上。记者 王猛 摄(资料图片)
去年10月的一天，沈师傅拉着一车土石方途经普集路时，因前方一辆出租车突然刹车急停上客，他踩了急刹车，但却很难达到空车刹车效果，最终在离出租车还有10多厘米的地方停了下来。他为此惊出一身冷汗。
沈师傅向记者坦言，虽然自己非常清楚超载、闯红灯等违法行为的后果，但运输土石方、建筑垃圾等的大货车司机，几乎都因超载被罚过，“可如果不多拉，车主挣得就少，或是不挣钱，也就没钱给我发工资，你说这车我开还是不开？”
那么，该如何治疗当前的大货车顽疾？
怪相 本地车偏爱外地接活 21日，记者从交警部门了解到，青岛市区一年查处的交通违法行为超过100万起，大货车违法行为约占9%。在查获的各类大货车违法行为中，最集中的就是超载。
“一个原因就是利润层层分剥 ，运输是最能缩小开支的方面。”一名不愿透露所在公司名称的负责人王先生指出，工程层层分包，从一手转到数手，每一手都要赚钱，如果第一手土石方运输开到每方30元钱的价格，到了他们手里只有不到一半的价格。
第二个原因，就是目前岛城多个大型工程基本完工，至少在土石方上完工，受政策调控影响，房地产开发速度减缓，大货车出现了供大于求的情况。第三个原因，是司机减少，工资支出大幅上涨，油价、保险费、轮胎价格等费用连年上升。第四个原因，则是恶性竞争，同行之间打“价格战”。
综合影响下，其最直接表现就是运费过低，如果不“多拉快跑”，几乎无利可图。王先生说，以土石方、建筑垃圾为例，运费三年来连续下降，2010年每方运费是15元左右，2011年是每方13元左右，今年则每方10元钱。运费越来越低，以至于不少本地车辆都爱去内蒙古等地，在那里当地大货车相对较少，运费相对高一些。
算账 “难缠”的成本与收入 大货车车主于先生给记者详细算了一笔账。以下列固定数为例，从市区到城阳建筑垃圾处理场大约26公里路程，油耗约5升，费用约是35元；司机月工资5500元，每天180元；新车未出事故一年保险费4万元，每天约100元。综合计算下来，单趟成本大约是315元，空车返回成本不计。另有一条是，按甲方指定地点卸载，甲方通常会按每车来增加一份补贴，价格以每车200元计算。
按平车接近不超载水平，单车拉载20吨土石方，运费是200元钱，加上按甲方指定地点卸货的补贴，每车200元钱，一趟车收入是400元。按拉满车超载，每车拉载30吨，运费300元加上补贴200元，一趟车是500元收入。
于先生介绍，看上去超载一趟净赚185元，但这是在不计算其他实际发生费用，比如一条轮胎单价约3000元，一辆车有10至12条轮胎，由于行驶的路况基本都不好，每条轮胎寿命最多4个半月，再有各种罚款，发生事故的赔偿和上涨的保险费，还有车辆养护费。此外，大货车基本都是贷款购买，每月还有还贷支出。
支招 四味“药”治大货车顽疾 “我们其实也不愿超载，最简单的一点，超载会让车的使用寿命下降。”王先生说，以一辆375马力的大货车为例，如果不超载运行，一辆车的寿命大约是4年。但如果超载，这辆车寿命不会超过3年。
青岛市社会科学院社会学教授刘同昌认为，要解决大货车行业乱象，根本办法是建立一套科学、完善、合理的管理制度，加强监管和引导。
刘同昌建议，首先，对大货车行业要明确准入制度。比如，必须达到某一资质的公司才允许从事建筑运输业。第二，就是要有奖罚制度，对表现良好、遵纪守法的公司，让其有优先承包权；对行为不端的公司，不允许其在本地承接此类业务，或是有开发项目时不推荐。
第三，可以建立价格听证制，通过对比某一时期该行业的实际成本，召集各方面进行价格听证，由相关部门核定一个指导价格，并根据实际情况适时调整，避免恶性竞争造成的哄抬或打压价格。
第四，就是监管制度，改变“多头管而多头不管”的情况，加大联合执法力度 ，或是由各部门抽调人员成立长期管理的专门部门，加大对违法行为的整治力度，提高其违法成本，以此来促进岛城大货车运输健康、良性、有序发展。 文/图 记者 刘鹏
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
