3 跨海大桥高架路海尔路节点 东延至滨海公路
按照计划，2013年岛城将落实“三城联动”城市发展战略，加快完善三城快速衔接的交通路网体系，计划完成海湾大桥接线工程建设。“目前，整个工程只剩下部分立交桥的收尾工程，比方说四流路跨线桥和重庆路跨线桥等，其余实现通车。”工作人员介绍说。
据介绍，工程西始胶州湾大桥环胶州湾高速公路立交城建界(距环胶州湾高速公路约1.1公里)，东至海尔路立交 ，全长7.6公里。沿线设置立交四座，分别为四流路、重庆路、黑龙江路及海尔路立交 ；匝道三对，分别为周口路东西两侧及株洲路匝道。项目概算总投资52.52亿元。
记者了解到 ，跨海大桥高架路至海尔路的7.6公里只是整个高架路工程的一期，跨海大桥高架路二期工程路线全长约5.2公里(暂定，以市规划部门最终批复为准)，主要包括道路、桥梁、排水、中水、给水、电力管沟、景观 、亮化、交通设施以及其他附属工程，由海尔路沿河道东延至滨海公路。
4 跨海大桥高架路重庆路节点 年底接地通车
在市民的印象中，跨海大桥高架路重庆路立交桥，已经竣工通车。毕竟，南向北已经可以从桥上经过，跟以前相比也节省了不少时间。其实，在重庆路高架路全面通车的同时，还有两个“断头桥”没有接地。其中一个为桥上北向南接地工程，另外一个为向北接地工程。
18日上午，记者在现场看到 ，目前重庆路北向南和南向北的桥上部门路面都较宽，而下桥时却只能从两侧的匝道下桥，桥面忽然“收紧口袋”，导致高峰时段这两个下道口容易堵车。家住李村在市南上班的王先生说，他每天走这段路，“桥上没通车之前，我们只能走桥下，从洛阳路到书院路至少需要10分钟，现在从桥上走，只需一两分钟。不过，南向北的下道匝道在下桥时还有一道宽约10多厘米的沟，车辆经过这里往往会减速，这样也导致了整个道路通行效率非常低。”当记者表示，整个桥面都将接地时，王先生显得非常兴奋，“要是整个桥面都接地的话，将彻底缓解高架路堵车的情况。”
随后记者也尝试走了一下。从洛阳路附近上桥，从南向北行驶，一路非常顺畅，而从北端下桥时，由于宽阔的4车道直接变成了1车道的匝道，且下桥口处路况较差，时速明显下降。掉头回来，上桥处出由于道路施工，显得拥堵不堪，桥后依然顺畅，而在洛阳路附近下桥时，因为北向南的桥下车辆纷纷左转，导致通行效率非常低，时常会出现匝道排起长队的情况。 在施工现场记者看到，目前不管是南向北接地工程还是北向南接地工程都已经开始施工。“现在我们在进行施工前的调流路建设工作。”在现场施工的工人告诉记者，他们目前正在铺设一条调流路，“届时，桥下的车流将从两侧进入重庆路，而桥上的部分直接接入重庆路。”
据了解，根据规划重庆路立交南北两侧跨线的“断头桥”计划通过临时桥接地，“目前，两侧临时桥的接地工程已经纳入重庆路快速路改造工程，与该工程一起实现完工通车。”工作人员介绍说，“重庆路快速路改造工程已经完成了一侧道路的整治，正在实施另一侧，按照计划，将在今年年底完工通车。”
5、6 双山隧道两端 方案要改变？
根据规划，福州路(黑龙江路至重庆路)打通工程是联系重庆路、黑龙江路和福州路的关键通道，也是分流重庆路交通的主要道路，是平衡山东路、南京路车辆分配，缓解交通压力的关键措施。
据了解，工程自现状福州路北侧末端起，向北与台柳路平交，在规划一号线之前采用上下行分离式双洞隧道穿越双山，隧道出洞后分别通过地面道路和定向匝道与重庆路快速路地面道路和主线相接，工程全线总长约1.26km ，其隧道段长约550m。
这一工程让众多在李村居住而在市南区上班的市民翘首期盼。
“目前，我上下班只能从福州路走长沙路，然后驶上重庆路。”
家住东南山的市民张先生说，如此算下来，即便是不堵车，从福州北路末端走到东南山至少需要20分钟，“如果福州路和重庆路打通，而重庆路又施工完毕的话，我至少能省去一半的时间。”
本身设计出隧道后，以高架的形式接入本来要建设的重庆路高架，但是重庆路高架方案的暂缓，不仅让重庆路节点已经建好的主桥“闪了腰”，而且让已经出台规划的双山隧道略显尴尬，出隧道后的定向匝道是否还要继续建设？如何建设？都成为一个现实问题。
文/图 记者 王磊 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 刘宝中]
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