文/杨祥玺
2月26日，市城乡建设委、市市政公用局联合下发通知，规定建筑垃圾运距在10公里之内，运输成本价格为23.03元/立方米 ；运距超过10公里的，每增加一公里运输成本价格增加0.95元/立方米。据介绍，该价格由市价格认证中心测定，该通知自发布之日起正式实施，随之而来的是本市建筑垃圾运输行业的特许经营制度。 建筑垃圾运输，终于有了政府指导价。此规定一出，立即让人感觉到，这次治理大货的思路，与以往大为不同——众所周知，长期以来，相关政府部门对违法违规大货的治理，主要是严管 、严查、严罚，这三剂猛药一下，见效自然特别快。相关部门围追堵截，市民纷纷声讨，在这种高压态势下，大货司机只好闻风而逃，待在家里躲避风头，一时间，市区的大货好像消失了一般，人们也终于安静了下来。但是，这种猛药也有一个显而易见的弊端，那就是查处一旦松懈下来，立即就会迎来大货更加猛烈的反弹和报复，君不见，每次治理大货的风声一过，违法大货又大摇大摆地横行于市内各条马路，其嚣张气焰甚至比治理前还要盛。
实践一再证明，治理大货，一味靠高压严打并不奏效，甚至容易陷入“越治越乱”的怪圈。在这种情况下，转变思路就成为必然。
一直以来，公众从新闻报道里，从大货司机的抱怨中，从业内人士和专家的分析中，对大货大致得出了这么一个印象——“大货不违法不挣钱”，只有大幅超载、多拉快跑，大货司机才能赚钱。其实，大货司机也想“站着就把钱赚了”，谁愿意偷偷摸摸、提心吊胆地干违法的勾当，还背上这么多骂名呢？
不仅身处底层的大货司机有这样的感觉，许多运输企业负责人也坦承“我们也不愿意让司机超载，但这个行业里只能这么干，要不然没法生存。”在全市上下整治大货期间如此“真情表白”，虽然让人有一种“得了便宜又卖乖”的感觉，但一线从业者的切身体验却表明，违法大货成为社会公害，主要原因或许并非大货和司机本身，而在于建筑垃圾运输行业的管理失范和无序竞争。
当然，我们并非刻意为违法的大货司机和运输企业正名，毕竟，环境逼迫不能成为其自甘堕落、违法的理由。但我们也要承认，在绝大多数领域，规则一旦失守，“劣币驱逐良币”也就成为必然。在管理缺失的建筑垃圾运输行业，渣土运输被层层转包，层层扒皮，层层压价，甚至低到了“10公里以内9元/立方米”，这个价格连基本的运输成本都无法收回，大部分大货司机和运输企业都会倾向于违法超载，长此以往，少部分坚持守法运输的“正规军”，也免不了缴械投降。
所以，要破除“大货=
大祸”这一魔咒，除了对违法大货严惩不贷，还要从规范整个市场着手，堵疏结合，重建建筑垃圾运输行业的
市场秩序。为此，政府部门专门出台了建筑垃圾运输最低指导价，并着手实施建筑垃圾运输特许经营制度。经市价格认证中心测定的最低指导价，相比现行价格有大幅度提高，可以保证大货司机和运输企业即便不超载，也能有一定的利润空间，相信这一举措会引导更多的大货司机和运输企业主动选择守法运营，从而在不久的将来彻底杜绝违法大货。对此，广大市民充满期待。
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