近几个月来，一款名为快的打车的软件开始在青岛的哥之间普及，不少人都装上了这款软件，原本是为了让市民打车方便快捷，但现实中却成了不少的哥挑选乘客的工具。另外，
打车软件开发商很舍得花钱推广，不少的哥装了软件后光送的话费一月就一二百元，这样烧钱推广软件还能撑多久？
打车软件方便不少的哥“挑客” 5月4日晚上，市民孙女士在台东八路准备和朋友打车回住的地方，本来两人去的地方并不远，就在镇江路上，出租车起步价就能到，但孙女士发出打车的需求后，过了十多分钟都没车响应，而软件地图上显示着她周围到处都是出租车的图标，愣是没人接她的单子。最后她和朋友走了一小段，直接在威海路拦了辆空车，这心血来潮的一次手机软件打车经历让她很受伤。
孙女士这种经历也出现在了不少乘客的身上，这也惹来很多人对打车软件的质疑，用了软件后反而更难打车了。
5月5日，记者联系到了一位正在使用快的打车软件的的哥王师傅，他提及自己使用这款软件已经两三个月了，很多同行也在用，之所以很多使用软件的市民发现更难打车了，是有原因的。
“我们平时拉客也是先挑选去得远的，还有给小费的，什么都不给的，虽然也可能有人拉，但我身边多数司机还是和我一样先挑赚钱多的拉。”的哥王师傅介绍。
的哥王师傅提及，在他们看来，这款软件并没有给很多通过软件打车的乘客带来方便，“要是早晚高峰，有软件也不好打车，市区空车也不少，平时站在路边，不出五分钟基本都能拦到车，你要是用了这软件，反而让一些司机知道了你去哪，把他们吓跑了。“
打车软件开发商烧钱做推广 在宣传方面，这款软件开发商很舍得花钱推广。“当时我也是听同事说用这软件还送话费，一月打电话不用花钱了，也就装了个，平时我一个月一百多元的话费，根本用不完。现在手机卡里还有三百多元的余额，都是这快的打车软件送的。”记者了解到，为了推广这款软件，这家软件开发公司可谓下了血本，的哥只要保持手机软件一周5天在线，每天在线超过7个小时，每周就会获得10元话费；另外的哥每推荐一个乘客安装软件，还可以获得5元话费的奖励。
不仅在的哥身上烧钱，这软件在乘客身上也舍得花 钱，只要下载后打车成功，然后微博上分享自己用的是快的打车，就会获得10元话费的奖励。
5月5日下午，记者浏览了快的打车软件的微博发现，下面的评论全是打车成功的留言，基本一两分钟就会更新一条，这样算下来也是一笔不小的推广费用。
在杭州、上海等地推广的时候，对超过10分钟没有司机响应的，乘客可以加价2元到10元不等，以吸引的哥来拉这个乘客，其中这部分加价的费用由快的打车来承担。
当天记者也体验了一把这个打车软件，乘客和司机使用不同的客户端，但想打车操作起来也非常简单，可以自动定位当前位置，也可以自己随便选择起点，然后再输入终点，这样就可以提交自己的订单了。下面还有一个小费的功能，最低5元起，然后依次加价5元，以此来吸引司机过来拉自己。采访中就有一位的哥提及，就在5月4日晚上10点多，这位的哥准备交接班的时候，但没关上软件，里面提示有乘客愿意出45元的小费来打车。
打车软件中的小费功能一些城市被叫停，北京将在今年6月1日实施《北京市出租汽车电招服务管理试行办法》，要求去掉软件中的加价叫车功能。北京交通委表示打车软件的小费功能是一种变相议价的行为，方便了很多出租车司机变相讨价还价。
记者手记：打车软件赔钱赚吆喝 早在2008年北京奥运会期间，青岛就推广过出租车电召服务，但后来因为司机经常被放鸽子，或者有乘客打了电话也没人来拉，电召服务中心的电话也越来越少，最后被大家都遗忘了。而慢慢兴起的手机打车软件，虽然有着各种便利，但也存在着很多
漏洞，如果不采取针对的措施，很难说不会重蹈之前电召平台的覆辙。
另外，记者了解到，虽然快的打车为了推广自己的软件很舍得烧钱，其他类似的摇摇打车、嘀嘀打车等也在竭力推广自己，除了同行的竞争，他们还面对着同样起步阶段的微博约车、微信约车的压力。而作为一个出租车司机和乘客间的平台，各种打车软件都没有一个成熟的赚钱模式，谁也不敢第一个喊收费，都是在赔钱赚吆喝。
文/图 记者 刘金德
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 林永丽]
