相比于平日的车水马龙,“无车日”的中山路十分冷清。
虽然有禁止转弯的标志牌,但仍有个别私家车不自觉。
22日是中秋假期后的首个工作日,恰逢“无车日”。根据往年经验,这往往是交通最拥堵的一天,然而今年的“无车日”,岛城交通状况井然有序。伴随着私家车数量的逐年猛增,市民建议将“无车日”常态化,扩大管制区域,延长管制时间。
文/片 本报记者 周衍鹏 吕璐
禁车区 中山路通畅,少有闯禁车辆
22日上午9点,记者在中山路看到,一向车水马龙的路面突然变得宽敞起来,太平路至天津路这一段“无车区”和往日相比,显得清静不少。与中山路相交的太平路、广西路、湖南路、湖北路、曲阜路等多处路口上,均设置了“禁止转弯通行”的提示牌,路口也均有交警执勤。除了三三两两过往的公交车和出租车外,“无车区”内基本看不见其他车辆,整条中山路空荡荡的。
“总体来看情况不错,大部分驾驶员都能主动配合。”执勤民警介绍,由于旅游旺季已过,中山路交通管制后,周边道路没有因此拥堵,还是比较通畅。不过,也并不是所有车辆都能自觉绕行“无车区”。记者在中山路与广西路路口看到,尽管不少车辆在沿太平路行驶至中山路段时,看到“禁止转弯通行”的标牌后都能自觉驶离沿其他道路行驶,但也仍然有车辆试图闯禁,不过还没跑多远就被执勤交警示意离开。面对民警询问,闯禁的驾驶员纷纷摇头称不知当天是无车日,也不清楚中山路管制,只是凭习惯就拐了进来。
污染物 早高峰,二氧化氮浓度降10%
在中山路百盛附近,环保部门在最靠近马路的地方放置了一个移动空气监测站,对无小汽车区域内各项环境指标进行监测,包括空气中的PM10、一氧化碳、臭氧、二氧化硫、氮氧化物的含量。“通过监测数据可以明显看出,无车日空气污染物含量明显降低了。”青岛市环境监测中心站的工程技术人员介绍,该监测站已经在此放置两天,能自动监测出空气中5种污染物的变化情况,并通过全自动采样、分析数据、传输数据,每隔一小时将监测数据上传至传输平台,后方系统将自动进行统计处理。
“22日无车日早上交通高峰期空气中的二氧化氮浓度相较于20日、21日同期,大约下降10%左右。”工程技术人员说,由于20日以来岛城气象条件较好,20日和21日假期两天车流量又不大,本身空气中的污染物浓度就很低。但22日无车日中无小汽车区的空气中各种污染物的浓度相比于前两日还是呈现下降趋势。据介绍,该移动空气监测站还将在此处放置两天,通过对比无车日前两天、无车日当天、无车日后两天的约600个监测数据,环保部门将做出分析报告。
建议 扩大管制区域
记者从市交警支队获悉,“无车日”当天,岛城主干道交通状况均较平时有较大改观,仅在早晚高峰时段,山东路、福州路等处出现过短时间堵车状况,这些路段多因车流量饱和所致。
“今天路上的车明显少了,坐公交车明显快了,去哪坐车都不算太堵。”市民李先生建议说,无车日活动确实不错,但每年只举行一次对于实际的交通状况作用有限,如果想要改变市民的出行习惯,除了加大公共交通建设外,还应该增加无车日的频率,最好能每月一次。
记者查阅了以往的管制措施,发现自2007年青岛市首次搞“无车日”活动以来,管制内容连续七年没有变化,管制对象也都是中山路的太平路至天津路这一500米左右的路段。对此,部分市民发起倡议,建议把管制的路段和时间均进行扩大和延伸,不仅限于中山路的这一段,可以扩大到整个区乃至市区内更大的范围,再把管制时间延长,这样市民就能从被迫接受“无车日”,然后再慢慢适应“无车日”。
“光靠市民自觉还是不够的,必须加大力度,不然‘无车日’就成了‘宣传日’和‘作秀日’了,不光对无车生活起不到推动作用,还会造成周边的交通拥堵,反而起到了负面影响。”部分一线执勤交警也建议,除继续加大“无车日”的宣传力度外,还应出台相应处罚措施,使无车生活理念深入人心。
私家车猛增 5辆车抢一个车位
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据了解,近五年来,全市的汽车以每年15万至18万辆的幅度递增,截至目前,全市机动车保有量已超过182万辆,其中汽车保有量约为136.8万辆,私家车保有量约为109.4万辆。按照全市800万人口计算,现如今,平均每6个人就有一辆汽车,按照市区人口200万计算,平均每5个人就有一辆汽车。从车辆登记信息来看,目前一户一辆车的情况在岛城并不少见,部分家庭更是一户两车、三车。
据统计,目前市南、市北及李沧区的机动车保有量已近50万辆,而与之相对应的却是只有不足10万个停车泊位,平均5辆车在争抢一个停车位,部分道路已达到车流运行上限。而岛城较早一批的私家车使用时间均已超过七八年,到了“退休期”,这部分车主又开始考虑新添一辆车。交警部门称,机动车流量与路网通行能力之间的失衡,势必会进一步加剧交通阻塞和道路交通运行状况恶化,导致城市道路交通形势日益严峻。
[编辑: 林永丽]
