文/吉祥
22日是第七个“中国城市无车日”,颇为吊诡的是,昨天我省多地出现雾霾天。济南、聊城、菏泽等地空气质量监测站点达到重度污染。而据专家表示,目前济南市空气中的首要污染物多为PM2.5,机动车尾气排放量增多是主要原因。 一边是志愿者在街头呼吁“绿色出行”,一边是高峰时段马路成为停车场。昨天,济南多个部门发出少开一天车的倡议,政府机关工作人员也带头选择坐班车,但很多市民仍选择驾车出行,一些受访市民明确表示不知“无车日”为何物。
已经进入第七个年头的“无车日”遭遇漠视,显然不能仅仅将其归结为宣传不力,更主要的原因是,“无车日”实行七年来,始终未能解决市民不开车后怎么出行的难题。毕竟,在出行刚需的情况下,如果公共交通不够给力,即便环保意识再强的人,也很难对“无车日”保持广泛而长期的参与热情。
本报官方微博的调查说明了这种困境,有70%的网友认为汽车尾气是空气污染重要原因,但在有车一族中,41.67%的网友认为“公交车少、不方便”,另外有27.78%的网友认为“公交车也堵车,会耽误上班时间”。
昨天,济南4400多辆公交车全部出动并加密班次。不过,济南公共交通出行分担率(不含步行)仅为29.69%,距离“公交都市”40%的目标值尚有较大差距。
与私家车相比,公交车环保、省钱,3辆公交车就能替代135辆小车,在不同交通工具的博弈中,理应处在有利位置,之所以不受重视,与公共交通投入的长期欠账不无关系。比如公交场站布局不完善,一些新建小区成为公交抵达不到的“孤岛”；由于公交站与办公地点、居民小区没有衔接交通工具,最后一公里成为出行难题；公交、自行车路权得不到保障,公交准点率大打折扣,自行车道长期被占等等。针对这些问题,诸如定制公交、公共自行车、公交专用道等呼声已经持续多年,省内外也有一些城市开始试点。
冀望通过一两个“无车日”改变市民出行习惯,改善城市交通状况并不现实。要想真正实现“绿色出行”,有赖于对公共交通长期的投入。比如,“无车日”当天的公交加密车次、延时运行常态化、制度化；公交车坚持普惠于民,而不是一边鼓励公交出行,一边伺机抬高票价人为制造门槛。
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