青岛新机场工程建设指挥部有关负责人介绍，根据民航局和省、市“十二五”规划要求，结合本市的城市发展战略，坚持“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适 、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，致力于综合交通 、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来新机场。
等级 可起降最大客机的4F级
“山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。”该负责人介绍，要充分把握这一有利发展机遇和自身优势，将青岛新机场建设与区域一体化发展相结合，将青岛新机场建设成为“区域性枢纽机场 、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。
通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。新机场运行等级为4F，为国内最高等级，必须保障
世界最大客机A380全重起飞可比肩京沪。主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积达60万平方米。
定位 主要面向日韩的对外门户
“结合新机场建设，形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏，提高青岛新机场的地区辐射能力，通过发达的立体交通网络，充分发挥新机场在山东半岛蓝色经济区和半岛城市群中的服务功能，促进青岛市及半岛地区的经济与社会发展。”该负责人介绍，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。
目前，已形成了“快速联接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，与新机场紧密衔接。
辐射 200平方公里的临空产业区
“充分发挥青岛新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。”该负责人介绍，在对国际和国内临空经济区的调查研究的基础上，结合青岛自身区位优势，提出了“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的临空经济区设计理念，并积极推进临空经济实验区和综合保税区项目规划的落地。
临空经济区目前规划研究面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量(近期44万吨、远期110万吨)计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。
未来 蓝色智慧型的现代航空城
“临空经济区的产业聚集，将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。”该负责人介绍，这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。因此要充分利用青岛丰富的科教资源和人才优势，建设城市信息化和智能服务体系，注重生态环境保护，建设蓝色智慧型航空城，打造“快一族”高端居住区。目前，在前期研究的机场上，已开展了航空城规划的概念设计，将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准地对航空城进行规划设计。
