已经实现双线贯通的区段。
青岛地铁2号线已经正式开工14个多月，就在1月17日，整条线路首个实现双线贯通的区段出现。17日上午10时，2号线一期环城南路站至区间(东韩站——环城南路区间)竖井双线顺利贯通，是2号线土建施工的一个重大进展。据了解，东环区间全长2048米 ，在2号线中长度最长，目前贯通总长度达1287米 。不过由于埋深最浅处只有3米 ，也是整个2号线地铁站顶部离里面最浅的地方，再加上周边居民区和高压线等复杂环境，给施工带来了一定的难度 。
双向地铁在一个洞里跑 17日上午10时，随着爆破声响起，2号线环城南路站和区间竖井之间的区段顺利贯通了。中铁十二局集团青岛地铁07工区项目部党委书记刘丙方说，为加快施工进度，地铁隧道在开挖之前，要先在区间中央的地面上开挖一个竖井，挖到地下30多米的深度后，再前后开挖区间隧道。这次贯通，就是区间竖井到车站之间的隧道顺利贯通了，这是2号线第一个贯通的区段隧道。
10时45分，记者第一时间探访了已经贯通的隧道，在隧道内，记者从环城南路站向区间中部的竖井方向行走，发现隧道地面铺了一层厚厚的沙子。和其他区间隧道不同，这个隧道积水较少，灰尘并不多。虽然正处于20多米深的地下，但贯通的隧道十分宽敞，高度和宽度都比普通地铁隧道要多。中铁十二局青岛地铁2号线07工区总工张旭林介绍，东环区间属于单洞双线区间，“也就是说，来回两个方向的地铁列车会在一个隧道里面跑，中间不隔墙，往返的地铁可以擦肩而过。因此这个区间特别宽敞，高7米多，宽11米多，而普通单线隧道只有5米多高、5米多宽。”在整个2号线中，仅有汽东区间(汽车东站——东韩车站)和东环区间属于这种单洞双线区间。
最长区间已贯通一半 据了解，地铁2号线共设车站22座。所有区间中，东环区间长度最长，达到2048米。其中，这次顺利贯通的环城南路站至区间竖井全长1287米 ，也就是到达深圳路和科院纬三路交界附近，埋深最浅处只有3米 ，无论是长度还是埋深浅度都是2号线之最。17日顺利贯通，意味着2号线最长区间已经贯通一半。接下来，地铁工人们将继续沿区间竖井向另一侧的东韩站方向挖洞，预计在2014年年底之前就能实现区间全线贯通。此外，施工人员还将对贯通的隧道进行初期支护作业，在裸露的岩石表面浇上混凝土，做好防水工作。
除了竖井，记者看到东环车站区间还采用了斜井施工方式，07工区项目部技术主管叶东昊告诉记者，在现场所看到的斜井通道是整条2号线一期工程中唯一的一处，包括地铁3号线在内，在开挖地下隧道时都是通过竖井的方式，运送渣土都是垂直提升。叶东昊说：“竖井出渣必须使用龙门吊和桁架吊垂直提升，一次出渣在4至5立方米，而深35米的竖井出一次渣大约需要10分钟。”叶东昊给记者算了一笔账，而通过削坡进洞的斜井方式，可以直接用自卸车通过无轨单车道进出通道运送渣土，自卸车进出一次可出渣20立方米，用时仅为三四分钟，按照10分钟竖井出渣4立方米来算 ，斜井可以出渣40立方米 ，整整是竖井的10倍，可以很好地保证施工进度。
2号线85% 工点已开工 截至目前，青岛地铁2号线一期工程土建施工全线40个工点(其中五四广场站及李村站与3号线合建)，共34个工点进入实体施工，约占工点总数的85%。泰山路站等7个明挖车站正在进行主体结构围护桩施工。8个暗挖车站工点的15座竖井、1座斜井已正式展开施工，暗挖车站全部开工。芝泉路站等5个车站进入车站主体施工。枣李区间等9个区间已进入正线开挖。
解读 消音台车可降低噪音近8成 记者看到位于李沧华楼山路附近的地铁施工现场，周围环境复杂，一座公路大桥横跨车站场地，东西两侧仅十几米远是高楼林立的居民小区，地下管网密布，上空还有万伏高压线路通过。
如何在不扰民的情况下，又能加快施工进度？刘丙方介绍，施工中，青岛地铁大胆采用新技术、新材料、新工艺，积极进行科技攻关，采取措施减震降噪，比如：采用吸音材料研制出的“消音台车”，可以把声音降低近8成，为施工生产创造了良好条件。施工单位还成功研制出四台喷锚机同时作业的混凝土喷锚车，提高工效近二倍。同时发动全体员工大力开展以安全质量和文明施工为主要内容的劳动竞赛活动，参建员工严格遵循“标准化管理”，合理配置生产要素，精心运作，科学施工，使隧道掘进由最初的每天不足一米迅速提高到九米上下，仅用一年零两个月时间，就在全线率先实现区间贯通。中铁十二局在青岛地铁2号线施工中先后成为首家竣工临建项目、首家完成斜井施工、首家进入正洞作业等多项第一。
文/图 记者 娄花
（来源：半岛网-半岛都市报）
