日前，青岛地铁2号线啤苗区间左线隧道顺利通过高风险VI级围岩段后，施工车辆迅速展开排渣工作。
今年4月底汛期来临之前，要完成地铁2号线横跨
张村河的施工，跨越河道的宽度为60米；啤酒城站苗岭路站区间线已累计完成200米的开挖施工……20日，青岛地铁集团公布了地铁2号线施工进展，全线已有34个工点(含与3号线合建的两个)进入实体施工阶段，占工点总数的85%。
围岩易碎施工风险增大 随着地铁2号线施工建设的深入，开挖难度进一步加大。“啤酒城站和苗岭路站间的啤苗区间隧道穿过风险等级最高的Ⅵ(六)级围岩 ，极易发生坍塌和涌水；汽车东站和东韩站之间的汽东区间横跨张村河，贯通难度巨大。”在2号线啤酒城站和苗岭路站之间的区间施工现场，工区项目总工张文明说。
据介绍，青岛地铁2号线土建02标04工区啤酒城站—苗岭路站区间自啤酒城站出发，沿香港东路向东前进，下穿香港东路、深圳路后折向西北。左线长742.699米，右线长769.956米，全长1512.655米，由中国铁建十九局集团公司负责施工。
“啤苗区间正线从2013年9月8日开始施工，已累计完成200米的开挖，左线隧道已经通过高风险的VI级围岩段，而右线正处于VI级围岩段。”张文明说，VI级围岩在青岛地区比较少见，此类围岩强度低，易破碎，出水量较大，极易发生坍塌 、涌水、涌砂现象。被青岛地铁列为一级风险工段，施工难度极大。
四月底2号线跨河施工 从去年开始，2号线施工人员已经在张村河河床内打围护桩，整整打下了400根钢筋桩，以确保跨河施工时的防水和支撑能力，为线路跨河施工打基础。时隔一年之后，2号线跨越张村河的施工已经开始。
“张村河跨河段为明挖段，需要跨越河床的宽度是 60米，目前已经完成了九成以上的结构施工。”在汽车东站和东韩站之间的汽东区间施工现场，2号线土建 02标06工区中铁十六局项目总工刘建浩说，按照目前的施工进展，在4月底的汛期来临之前，就能完成横跨张村河的施工。据介绍，由于张村河过河段地下水极其丰富，明挖区间现状地下水位较高，止水帷幕难度大，施工难度可想而知。
34个工点实体施工 “2号线全线共44个工点，已经进入全面开工阶段。”青岛地铁集团相关负责人说。
其中，五四广场站及李村站与3号线合建 ，需新开工点42个，1月南京路站完成道路调流工作，无新开工工点。截至1月底，共34个工点(含与3号线合建的两个)进入实体施工，约占工点总数的85%。明挖车站共10个：包括泰山路站、燕儿岛路站、麦岛站、海安路站、啤酒城站、苗岭路站和东韩站共七个车站，正进行主体结构围护桩施工；南京路站目前采取半铺盖法施工，已完成调流工作 。
截至1月，芝泉路站、高雄路站、徐家麦岛站、海川路站、同安路站、枣山路站、李村公园站均已进入车站主体施工。半明半暗车站共2个，汽车东站主要进行前期临建 、绿迁、管迁和占地拆迁等工作，区间竖井完成锁扣浇筑；环城南路站暗挖段开挖支护。
文/记者 王爱科 图/本报记者 孙传浩
（来源：半岛网-半岛都市报）
