乘客从火车站东广场出来，想
打车的，直接在广场的打车点等候打车；不打车的，直接走地下通道，离开火车站，实现“车走地上，人走地下”。25日，记者从
青岛火车站周边区域联合管理办公室了解到，青岛火车站东广场的地下通道即将投入使用，届时将有效解决人车混行的局面。
隔离护栏延长防占路靠活 25日上午，记者来到青岛火车站，在火车站的东广场、南广场、西广场，均有由城管、交警、运管等组成的联合执法人员，东出站口并没有出租车、
残疾人助力车大面积停靠的现象。
东广场的护栏处有一处豁口，供进出火车站的旅客出入。豁口外还有一道隔离护栏 ，该护栏隔出一道“出租车专用道”。记者注意到，这道隔离护栏比前几日明显延长了许多，直接将内侧护栏豁口“包含”了进去，如此以来，往日停靠在豁口处靠活的出租车、残疾人助力车，因为没有停车位置而大量减少，外侧的调流辅道也顺畅了许多。
不过，记者留意到，尽管护栏延长了，不少出租车仍在护栏处的马路上停车下客，对交通造成了一定影响。“现在这个问题还很难解决，不少旅客为了进火车站，要求出租车司机在豁口处停车，出租车司机也很无奈。”现场执勤的运管执法人员表示，在湖南路泰安路路口有一个送站点，旅客也可以从该站点进入火车站，但不少乘客为了前往取票大厅，省几步路，就选择从该豁口处下车。
下一步，联合管理办公室与交警部门协商，划定专门的下客区，初步的打算是，一个下客区在泰安路靠近东进站口处，是为来自湖北路、泰安路方向的出租车使用；另一个在湖南路最西端，主要是为给湖南路上驶过的出租车使用。
针对火车站东出口周边泰安路和湖南路交界口、费县路和郯城路路口、调流路等路段因乱停乱放造成交通秩序差和无照营运的残疾人助力车聚集堵塞交通的问题，火车站周边区域联合管理办公室组织市南交警、区城管执法局、市运管处联合组成东出站口联合执法小组，每天7时30分至21时，由交警、城管、运管十二名工作人员组成的联合执法小组上岗执勤，确保周边泰安路和湖南路交界口、费县路和郯城路路口、调流路等路段交通秩序。
东南侧进站只能走地下通道 尽管护栏延长了，但仍解决不了人车混行的问题。旅客从火车站东广场的护栏豁口出站以后，必须横穿外侧的调流辅道、费县路，才能前往公交车站或前海一线。而这两条马路上私家车、出租车、公交车来往不绝，加之没有信号灯，行人需要“抢”才能横穿马路。人车混行的局面，对道路交通、行人安全都有影响。
“等地下通道投入使用以后，这一现象就可以彻底解决了。”市南城管执法局副局长孙林指着东广场南侧的一个地下通道介绍，目前这个地下通道已经建成，配套设施也已经完善，目前只差消防验收，“虽然还没有开放时间表，但等消防部门验收合格以后，很快就能开放了。”
记者看到，这条地下通道北侧出口在火车站东广场，跨过费县路，另一出口在华联商厦的肯德基门前，据介绍，该地下通道开通以后，从东南侧进出火车站的市民将只能走这一地下通道。“建成以后，目前存在的这个护栏豁口将会封死，届时，路上就没有行人了 ，只有车辆，形成‘车在地上行，人在地下走’的格局。”
据介绍，火车站周边区域联合管理办公室目前正在制作一些指示牌，包括“地下停车场”、“出租车专用通道”、“公交车站”、“栈桥前海一线”等，待地下通道开道以后，将进行悬挂安装。
南广场护栏豁口也将封死 东广场的地下通道还没开通，但南广场的地下通道已经投入使用一段时间了，该地下通道连接着南广场和长途站，不过记者在现场看到，该地下通道的使用率并不高。行人大多选择从路面走，而不从地下通道走。
“东广场的地下通道开通以后，除了东广场的护栏将封死，南广场的这个护栏豁口也将封死。”孙林介绍，届时，行人想要从南侧进火车站的话，也要从地下通道走。
在西出站口，火车站周边区域联合管理办公室组织市南交警、区城管执法局、市运管处联合组成联合执法小组，实行定岗、定人、定位、定区域，每天早8时30分至晚8时30分，由交警、城管、运管组成的联合执法小组上岗执勤，其中3名固定岗，2名巡查人员，确保东西火车站出站口交通秩序良好。在设立固定岗执法的同时，交警隧道中队在不同地点，不同时段进行每周不少于三次的集中整治。从2月11日至今已经组织了 5次联合整治，处罚各种违法车300余辆。
建议乘客多从东广场打车 火车站东广场地下通道开通后，南广场和东广场都将有地下通道，那西广场呢？“西广场没有建地下通道的计划，而且东广场地下通道开放后，建议乘客多走东广场，从东广场打车。”市南城管执法局副局长孙林表示。
25日上午，在火车站西广场前的广州路上，四五名城管、交警现场维护秩序，四车道的广州路交通顺畅，只在靠近西广场一侧的车道上，停着一排车。“火车到站高峰时，有时候揽活的出租车和接人的私家车，能占满三个车道。”孙林说，如果没有专人维持秩序，司机们就会将车停满马路，造成整条道路的瘫痪，维持广州路的畅通，也需要大量的人力。
孙林认为，东广场地下通道启用后，人车分流，乘客定点排队打车会非常迅速。“火车北站启用之后，以后这边的火车数量也会变少，也建议铁路部门把火车的出站口尽量往东出站口安排。”
记者采访了解到，火车站西广场以前还设过打车点，但是效果很不好，乘客们往马路上一挤，交通立即就瘫痪了。
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打车软件影响到管理
25日的采访中，记者了解到，目前在青岛市民中流行的“快的”“嘀嘀”打车软件，也已经影响到火车站的管理。
“有些乘客排了挺长的队打车，结果发现来了车，别人上了，很不理解。”联管办副主任赵学彬告诉记者，目前在火车站东广场，乘客打车都要在专门的候车点等候，排队打车，但是有的乘客用了打车软件，把车叫过来，看起来就像插号一样，给排队乘客带来误解。
打车软件除了容易让排队乘客产生误解外，也很容易成出租车司机挑客的借口，拒载不想拉的乘客。对此，赵学彬表示，执法人员们对于这样的司机，都有一套自己的方法，而最终宗旨就是维护正常的乘车秩序。
25日上午记者在火车站采访时看到，现场执法人员很多，小红车的数量并不是很多，但偶尔也会有几辆车在费县路上靠活。联管办一位负责人表示，青岛目前有七八千辆残疾人助力车，数量不小，但青岛市还没有相关的管理规定，目前正在出台政策的过程中。
A2、A3版文/记者 黄英帅 刘雪莲 图/本报记者何毅 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王好]
