昨天，记者从铁路部门获悉，作为青岛到太原客运专线的重要组成线路，济南至青岛高速铁路初步方案已通过省里的审核，正在等待国家发改委批复。如果4月底前能通过审批，省发改委将制订实施最佳方案，
济青高铁有望今年年底开工建设，力争2018年前后通车。 □记者 张译心
优势 北线有利于吸引客流 记者了解到，济青高铁最初拟定了利用既有线方案、北线方案（途经淄博、潍坊）和南线方案（途经淄川、临朐、安丘、胶州）三套方案。其中，如果利用胶济客专既有线方案，不具备提速条件，被率先放弃；没有选择先前呼声颇高的南线方案，主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南，距离城区远，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患；选择北线，主要是该线路距离沿线城市较近，有利于吸引客流，且避开了山区，有利于沿线物业开发。
通过对三种方案的综合比较，最终确定为北线方案（途经淄博、潍坊）为推荐方案，线路走向初步规划是从济南枢纽济南东新客站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划的新机场下设青岛机场站，出站后进入青连铁路的青岛枢纽红岛站，然后经青岛北站终到青岛站。线路全长约327公里，其中新建线路305公里，按照350公里/时的标准建设。
建设 济青将与青荣“牵手” 根据我省的城市空间分布，在快速铁路网规划实施后，全省范围内将形成“三纵三横”快速铁路网构架。 “三横”通道将连接西部省份，“三纵”通道将连接北京、上海方向等省际铁路通道。其中，“三横”快速铁路通道包括中通道、北通道和南通道。中通道为聊城-济南-青岛通道；北通道（环渤海通道）为威海-烟台-东营-滨州-德州；南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。作为“三横”中通道的重要组成部分，潍莱高铁是济青高铁的支线，目前也随济青高铁方案一起，等待发改委的批复。
据介绍，潍莱高铁将从潍坊取线平度，直达莱西，全长126公里，设计时速为350公里，将经过莱西北站与青烟威荣城际铁路相连。现阶段，潍莱高铁项目正在编制研究方案，争取与济青高铁同步开工。青烟威荣城际铁路预计7月底全线轨道铺通，9月底具备联调联试条件，今年年底将开通济南方向。建成后，将实现济青高铁与青烟威荣城际铁路“牵手”。
现状 胶济客专已日趋饱和 据铁路人士介绍，与强大的运输需求相比，目前我省铁路从路网规模、路网结构、运输能力等多方面都存在比较大的差距，迫切需要加快发展。我省的京沪、京九、菏兖日、胶济等主要干线运输负荷较重，运量与运能的矛盾十分突出。比如胶济线，通过能力利用率超过85%，部分区段接近100%。由于干线能力长期处于紧张状态，春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中时段，都必须采取“压货保客”等非正常措施，对货物运输造成很大影响。铁路运输能力紧张对全省经济和社会发展形成制约，远远不能满足经济发展需要。
目前肩负着重要运输任务的胶济客运专线，快车和慢车混跑，原本应该“大显身手”的高铁，时速只能跑到200公里。高速列车快不起来，限制了铁路运输的发展，胶济客运专线日趋饱和，面临的压力越来越大。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽，能将这两大枢纽串联起来的济青高铁，成了我省缓解铁路运输压力的新希望。
未来 青岛到济南只需1小时 根据《山东省快速铁路网规划》，未来我省将利用既有铁路、在建铁路和新建快速铁路，打造覆盖全省17市、总规模达3750公里的 “三纵三横”快速铁路网。预计到2020年，济南、青岛与周边城市有望实现1小时交通圈，济南与地级市2小时交通圈，省内各地级市间3小时左右交通圈。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2千万人，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10％。
济青高铁建成后，将构建青岛到济南1小时、青岛到北京2.5小时交通圈的高铁快速通道。既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合，又能串联石济客专和青连铁路，方便旅客出行。
目前，青岛往来济南共有51趟列车，运行时间从2小时24分到5小时56分不等，不同车次和席别的票价在48.5元到350元之间。青岛到济南目前没有直飞航线。青岛到济南的长途汽车有55班，票价从96元到130元不等。
两条胶济专线并行 据介绍，胶济铁路又称胶济线，东起青岛，西至济南，始建于1899年，1904年建成通车，营运线路长384.2公里，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，也是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线，并于2005年9月实施了第一次提速。 2007年4月18日全国铁路第六次大提速时，开行了时速200公里的动车组列车。
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，设计客运正线长度362.5公里。客运线速度目标值为每小时200公里至250公里。2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，青岛至济南的直达列车从原先的3.5小时缩短到2.5小时。胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后实现了铁路运输的客货分离，使胶济铁路进一步释放了运输能力。
[编辑: 王好]
