4月10日，火车北站以南的出入段线铺轨现场，随着龙门吊缓缓移动，地铁3号线铺下了第一根钢轨，这也标志着
青岛地铁轨道施工正式开始。据了解，
青岛地铁3号线轨道系统铺设长度共计54.795千米，全线设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。一根钢轨长25米，每米重60公斤，每天铺设 50米，在铺设过程中，钢轨之间采用无缝隙焊接，保证了市民未来坐地铁不会听到“咣当”声，也不会有颠簸感。
10人2小时组装一个轨排 曾经的垃圾场已经变成了忙碌的施工现场，在环湾大道以东、火车北站以南大约200米的地铁3号线出入段线项目部，现场已经整齐地摆放好了3层的轨排工人在为吊装铺设做准备。
待铺设的轨排由轨枕 、钢轨以及连接两者的扣件组成，工人首先将钢筋混凝土做成的轨枕放在轨排组装平台上 ，轨枕上面左右各扣好一根长25米的钢轨。据现场一位工人介绍，10个工人2小时连续不停班工作，最快也只能组装一个轨排。
该项目工程师房斌介绍，普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨，地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接 、调平 ，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“咣当、咣当”的噪音了。
“在出入段线铺下的第一根钢轨，标志着地铁3号线轨道施工正式开始。”青岛地铁3号线轨道02标的项目经理张克林介绍。
进度如何？
参照目前进度，每天铺50米 轨排制作好以后，需要用龙门吊车将其整体运到临时存放平台存放。等到条件成熟，再将其吊到轨道牵引车上，牵引至现场安装。
在现场，记者从被龙门吊车吊起的轨排下面仰望，上方就像是一个巨大的蜈蚣稳稳下落。
轨排安装好后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起，浇筑过程一次成型，浇筑好水泥后的轨道经过验收合格就算完工了。
“通过龙门吊重型机械将轨道进行铺装，再利用隧道内的机械吊装，将铁轨准确地从地面放置到隧道指定位置。”张克林说。
“地铁 3号线全线采用U75V钢轨，钢轨长25米，每米重达60公斤。”张克林说，该种钢轨耐磨性能好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命，钢轨采用的是攀钢，目前在很多城市广泛使用。“参照目前的工程进度，每天铺轨长度在50米 。”该项目工程师房斌告诉记者。A6、A7版文/记者 娄花 图/本报记者陆金星
明年下半年3号线通车 青岛地铁3号线线路全长约24.909 千米，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1159.81米，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795千米，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。
铺轨基地相当于将轨排吊入地下，然后在已经成型的隧洞内向前推进，完成轨道的铺设。
“青岛地铁3号线轨道02标长15公里，从客运北站附近的出入线段到错埠岭站。”张克林说，铺轨的方向大致是从出入线段到青岛北站，然后从永平路站一直到李村站。为了加快速度，同样属于中铁三局的海尔路铺轨基地则从海尔路站向李村方向和错埠岭方向两边铺。
在现场，记者看到中铁三局的标志比较显眼，“我们这些铺轨队伍曾经在北京、上海、杭州、天津等建设地铁，技术水平是领先的 。”房斌说。
记者采访获悉，铺轨完成后，下一步要进行机电安装、供电安装，再进行调试，大约2015年下半年3号线率先通车。
如何降噪？
橡胶垫钢弹簧减噪至少35分贝 家门口通地铁了，自然非常高兴，可是，地铁从脚下过，会不会有较大的震动和噪声？
对此，张克林介绍，地铁建设在设计 、施工、运营等多方面考虑了对周边环境的保护 ，并借鉴了国内外地铁减震降噪的经验。在轨道铺设中，采用新技术、新工艺将会让疾驰的地铁更安静。
铺轨施工中，除了普通道床轨道，还应用了减震扣件、橡胶隔离式减震垫、钢弹簧浮置板等工艺进行减震降噪。其中，橡胶隔震垫铺在钢筋混凝土之下，而扣件位于轨枕和钢轨之间的连接区。
“橡胶隔震垫可比普通铁轨减少噪音15分贝，钢弹簧浮置板可比普通铁轨减少噪音20分贝左右。在经过古建筑保护区、居民区等需要安静的地方，这些减震技术将发挥重要作用。”张克林说，地铁3号线轨道系统采用国内领先的钢弹簧浮置板减震措施，将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上，这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的震动，从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。
舒适性如何？
全线铺设无缝线路，乘坐不颠 钢轨都会焊接到一起，列车经过时也就不会有颠簸。焊接完后，轨道会定期打磨，让其“摩擦小一点，声音轻一点”。
张克林介绍，在完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，最后将各个25米长的钢轨焊接成一线。“这种无缝的焊接是专门采用国际上领先的焊接机。”
“这种焊接技术跟高铁一个标准，不同的是同样的技术，高铁的时速达到300多公里，而地铁只有80公里，因此，地铁的钢轨的耐磨性会更强，安全系数也会更高。”该项目的总工程师柏成林说，3号线全线铺设无缝线路，可以避免钢轨接头引起的震动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。
此外，全线道岔采用曲线尖轨道岔，也就是在分叉处采用的是弧线，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王好]
