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龙敏飞 近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车零配件总价竟是整车价格的12倍还多。而绝大部分4S店都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保。对此，专家指出，售后环节可能是车企侵害消费者最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫“挨宰”。(本报4月14日A2版报道) 有些事情，不看不知道，一看吓一跳。我们知道汽车维修行业很
暴利，却很难想象有些车的“零整比”居然达到12倍之多。我们通常说的暴利，是指利润超过100%的行业。按照这个标准，汽车维修行业的“暴利”前面，要加上怎样的修饰语才贴切呢？这也激发了网友的调侃热情——4S店要是嫌汽车厂家的零配件价格贵，直接买一辆奔驰车拆成零配件，就能赚11辆奔驰车了。调侃或许有些无理，但话糙理不糙。
事实上，这早已不是公众第一次探讨汽车维修行业的暴利了。之前，很多媒体曝光过，很多车主投诉过，但一切努力都没用，因为法律本身有缺陷。按照我国的《汽车品牌销售管理实施办法》第25条的规定，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。这样的规定本身，似乎并没有
垄断的意味，但却间接造成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。“汽车供应商授权”就是一个垄断的框架，有了这道护身符，汽车维修行业想不暴利都难。
正因如此，另一个问题也产生了，那就是信息的不对称。一般情况下，如果汽车需要维修，普通的零配件倒是无关紧要的，但如果是刹车等关键零配件呢？即便汽配城有，车主也不敢配，宁愿去4S店配贵的，因为有授权、有三包、有心安。在信息不对称的情况下 ，车主只能吃哑巴亏，这也间接推高了汽车维修行业的暴利。事实上，根据欧洲的相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，这就打破了垄断，但国内却不行。
根据资料显示，我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。这也意味着，汽车维修行业的暴利，其受害者与潜在受害者的辐射面，还是很广的。而最复杂的问题是，制定《汽车品牌销售管理实施办法》的三大部门，正是我国反垄断的监管部门。这就使得监管环节本身长期处于缺失的状态，毕竟有谁会打自己的耳光呢？在这样的境况下，汽车维修行业的暴利，自然呈现愈演愈烈的态势。
可喜的是，在业界的一致谴责之下，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林于2月19日对外表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。我们希望这不是敷衍舆论的托词，而是积极行动的号角。换言之，只有从法律法规的源头上堵住制度漏洞，打破汽车维修市场的垄断，使之回归市场本位，让市场的无形之手发挥调控的作用，这个行业的暴利才可能真正遏制住。
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