文/唐伟
宁可问题重重，也不愿意放开门槛让其他市场主体参与进来分一杯羹，这便是12306网站所处的真实情况，又是铁路系统改革后，中国铁路总公司所处于的绝对垄断地位的真实写照。自然，12306“屡用屡瘫”不过是患了垄断后遗症。既再度佐证了垄断所具有的弊病，又再度说明垄断改革的必要性。 12月28日是2014年春运图定列车售票首日，据统计，到下午4时，广铁共已售出75.3万张春运车票，湘鄂、成渝方向春运火车票需求仍然最大。巨大客流的冲击下，28日12306购票网站连续出现故障，先是在上午近乎瘫痪，然后又在下午爆出了“串号门”。
12306购票网站是铁路部门重金打造的“土豪金”，1.9亿元的花费想必也算是出手阔气。不过从实际情况来看，包装华丽的12306购票网站似乎总是脆弱不堪，每到春运等关键节点，往往会处于“瘫痪状态”，自从推出以来就存在系统反应慢、登录难，购票成功率低等问题，虽然期间经过数次改版升级但其服务质量至今难以让人满意。
从技术上讲，铁路售票网站一分钟内数十万的预订和支付量，确实容易诱发各种故障。对此，业内的公正说法是，实时票源查询目前是世界级的难题，目前的技术条件和管理模式下，光靠技术升级或许很难解决问题。就像铁路高度垄断的情况之下，“一家独大”的结果自然是问题重重，要么是运力不够，要么是服务不佳，总之在“仅此一家，别无分店”的情况下，受到利益损失的还是大多数消费者。
技术的东西解决不了，那么在方向上却可以进行调整。网络购票何以只有一种途径，何以不采取更加丰富而多元的渠道，让其他网站和技术都能参与进来？早些日子，淘宝网曾低调上线火车票代购 ，不收手续费，购买流程类似于12306网站，支付可以使用支付宝，可仅仅36个小时后，这项功能就悄悄从页面上消失了。对此，中国铁路总公司工作人员表示，12306网站是中国铁路客户服务中心唯一网站，截至目前，没有授权其他网站开展类似服务内容。
在铁路部门改革之前，类似的代购行为同样遭遇无疾而终的结果，“安全性考虑”是坚持“唯一网站”的最大理由。问题在于，铁道系统已实现政企分离，中国铁路总公司也以公司法人身份而步入市场 ，何以还延续着之前的老调？何以依然坚持“唯一网站”而不做改变？
宁可问题重重，也不愿意放开门槛让其他市场主体参与进来分一杯羹，便是12306网站所处的真实情况，又是铁路系统改革后，中国铁路总公司所处于的绝对垄断地位的真实写照。自然，12306“屡用屡瘫”不过是患了垄断后遗症。既再度佐证了垄断所具有的弊病，又再度说明垄断改革的必要性。从另一个侧面也说明，改革后的铁路公司依然没有打破垄断。
如果连购票系统都拒绝放开 ，那么整个铁路系统的市场化之路 ，显然难言乐观。解决12306“屡用屡瘫”的根本出路，在于打破垄断之后充分放开 ，实现充分和有序的竞争；同样 ，改变铁路系面临的各种问题，同样需要走市场化之路。其实，要实现一个行业的真正发展 ，包括铁路部门在内的更高层面，必须要尊重市场和尊重规律。否则，抢票插件作者“过几天可能还要出问题”的话也不会只是一句戏言。(作者系时评人)
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