风雨兼程
26载青黄终“牵手” 回顾青岛百年之旅，当英姿勃发的“凤凰”鼓风而行，却因“青黄不接”的
胶州湾，束缚了翅膀时；当轮渡运力有限、速度缓慢，高速公路里程绵长、不堪重负时，当浓雾冰雪等极端天气造成交通停滞时…… “青黄畅通”议题，严峻地摆在了城市决策者面前。
1984年起，历经10年论证，凝结数十位专家和院士智慧，“南隧北桥”建设方案终在1993年稳稳落地。进入新世纪，湾通道建设全面提速。2003年10月，市政府邀请国内著名
隧道、桥梁、城市规划专家，举行了青岛海湾通道专家论证会。2004年10月，市政府举办了市民听证会，社会各界建言献策，2006年1月13日，隧道项目获得国家批准。
项目法人国信集团，本着对城市负责、对人民负责，坚持国际标准，精益求精地组织筹建海底隧道工程。按“瞄准世界一流、设计精品工程”要求，2006年10月，海底隧道设计方案面向全球公开招标，力求体现世界水平和青岛特色。
20年磨一剑，万事齐备，东风正起。2007年8月，黄海之滨，激情澎湃，礼炮齐鸣，胶州湾隧道正式开工，为解决工程规模大、工期短、施工量大难题，项目部充分增加作业面，最多时达17个，全线4个标段，夜以继日，创造了工程单位造价最低、施工进展最快的纪录。隧道开挖土石方达300万立方米，所用钢材超过4万吨，足够建设6座埃菲尔铁塔。
2011年6月30日，青岛迎来建置120周年纪念日，胶州湾隧道全线通车，这一历史时刻，铭刻在青岛发展史上。
攻坚克难
成功穿越18条地质断层 据悉，胶州湾隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设计为双向六车道，设计车速为80公里/小时。
中国科学院院士孙钧说，胶州湾海底隧道是我国第一批在建海底隧道，去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比胶州湾隧道要长，但他们最宽的只是双向四车道，胶州湾隧道是双向六车道，由此可见，胶州湾隧道在世界同类项目中规模最大。3000名施工人员夜以继日工作，原计划工期47个月，而实际用了46个月就全面竣工。”孙钧院士说。
胶州湾海域地质条件特别复杂，包括沧口断裂带在内的几条区域性大断裂带，经多次、多角度活动，形成胶州湾湾口的地质地貌，而断层是隧道建设中的巨大障碍。据统计，胶州湾隧道所经海域，要穿越五个大的断裂带，包括北西方面、北东方面各两条，先后有18条地质断层横架在隧道上方，这些断层之间交叉分割非常复杂。这种地质条件下建隧道，难度可想而知。为克服种种困难，隧道建设采用大量新技术、新工艺。像为破解断裂带难题，青岛国信集团加强地质预警力度，在国内首次由业主直接招标，确定第三方地质超前预报单位和第三方监控测量单位，成立地质信息工作小组，实施全程地质预测。进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发事故的不良地段位置，确定岩层分布和含水带、断层破碎地段，通过一系列周密细致预测，终于做到了每掘进1米，即预知前方30米的水文地质情况，掌握了海底“全部秘密”，顺利穿越所有出水断裂带。
院士评价
胶州湾隧道很了不起 创新还体现在工程管理上。青岛国信集团作为非工程专业投资公司，采用国际主流“小业主、大社会”进行青岛胶州湾隧道管理，为我国重大基础建设项目多元化投资进行了有益尝试和探索，树立了成功典范。作为施工人员近3000人的重大工程，整个隧道项目管理团队只有21人，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建，管理水平达到国际标准。
“很多技术、工艺属首创，在全世界来说都顶呱呱。自开工到建成通车没发生一起安全事故，管理的科学和精细很了不起。”孙钧院士评价，青岛胶州湾隧道是我国隧道建设史上是个有里程碑意义的隧道工程，将为蓬莱——大连海底隧道、雷州半岛——海南岛海底隧道提供丰富的建设经验，也为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定了坚实基础。
自2011年6月30日通车后，胶州湾隧道就进入试运营状态，试运营两年多时间里，未发生一起有责投诉事件，未发生涉及管养单位有责的重大交通事故、重大安全生产事故，经受住了特大暴雨等极端天气的考验。
这主要得益于青岛国信胶州湾交通有限公司制定的精细化管理制度，据悉，交通公司对胶州湾隧道设备设施的养护管理实行“预防为主，防治结合”方针，以“计划维护为主，缺陷维修为辅”的原则，建立起一套适合胶州湾隧道特点的管理体系。
