5月4日，在青岛地铁数条线路开工建设的同时，纵贯
西海岸连接南北交通的城际轻轨
R3线传出最新消息，并公布了城际轻轨全线方案走向示意图。记者了解到，线路起于开发区嘉陵江路站 ，终于董家口火车站 。线路全长70.27km ，其中地下线18.21km ，高架线47.96km，地面线4.1km(含敞口段0.3km)。设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。按计划，本项目一期工程预计于2014年
下半年开工建设，2018年试运营，总工期为4年。线路设计最高运行速度120km/h，工程投资约250亿元。
1 线路：终止于董家口火车站 5月4日，青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目正式进行环评公示，据介绍，该项目位于青岛市黄岛区(西海岸经济新区)，包括黄岛区经济技术开发区、西海岸中央商务区(朝阳山CBD)、新区中心区(原胶南市)、古镇口服务保障区、董家口经济区(董家口港城)五个片区。
按照最新的环评公示显示，青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区(西海岸经济新区)，线路起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路—井冈山路—滨海大道—泰山路—上海路—上海西二路—滨海大道—港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。线路全长70.27km，其中地下线18.21km ，高架线47.96km，地面线 4.1km(含敞口段0.3km)。设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。全线设一段两场，分别为大珠山车辆段与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。开闭所(在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所)3座。R3线分期建设，一期为井冈山路站(含)—大珠山站(含)，线路全长28.9km ；二期为嘉陵江路站—井冈山路站(不含)段2.46km和大珠山站(不含)—董家口火车站段38.91km。
2 工期：2018年试运营 记者了解到，在线路设计上，正线数目为双线，采用右侧行车制最小曲线半径区间正线：一般不小于1000m，困难情况不小于800m；(当速度小于100km/h时，一般不小于500m，困难情况不小于400m。)车站正线不小于1000m ；辅助线一般情况不小于200m ，困难情况不小于150m。线路平面曲线半径应因地制宜，由大到小合理选用。正线上圆曲线与直线间应以缓和曲线连接，在设计时速低于100km时缓和曲线应根据曲线半径、设计速度等因素参照《地铁设计规范》(GB50157—2003)选用。
如此高规格的轻轨线路，什么时候开工，什么时候能正式运营呢？记者了解到，建设工期上，本项目一期工程预计于2014年下半年开工建设，2018年试运营，总工期为4年。
3 环境：穿越国家湿地 记者了解到，在整个轻轨线路的走向上，工程其中一段以隧道形式穿越山东青岛经济技术开发区唐岛湾国家湿地公园合理利用区，另一段沿滨海大道靠近唐岛湾国家湿地公园合理利用区。
“唐岛湾国家湿地公园合理利用区为限制性湿地利用区，主要依托已建好的唐岛湾滨海休闲小区、南岸生态小区等景观资源，合理布设湿地生态休闲项目，完善旅游基础设施，促进湿地公园的旅游发展。R3线在该段盾构法施工，施工期湿地公园范围内无临时工程，不会对海岸线植被、水域和滩涂造成影响，不影响正常的水体交换功能，项目穿越区人类活动频繁，无水禽栖息地，不会对水禽生态环境产生影响。”环评报告介绍说 。
4 文物：不影响马濠运河 在文物保护方面，青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目涉及市级文物保护单位马濠运河 。据介绍，马濠运河是古胶莱运河的一部分，为元明两代开凿的我国唯一海上运河。北起黄岛前湾，南至唐岛湾，全长约7公里，1984年被公布为市级文物保护单位 。R3线沿黄岛经济技术开发区井冈山路敷设，线路其中一段以地下线形式穿越市级文物保护单位马濠运河，同时需改造两处 ，一处为井冈山路站，一处为井冈山路站至嘉年华站段，其余地段沿井冈山路地下敷设，不涉及对马濠运河的改造。
5 震动：55处震动敏感点 在轻轨对周边环境的影响上，噪音和震动首当其冲，在震动上，工程沿线55处震动敏感点，其中学校1处 ，居民住宅54处。在噪音上，工程沿线评价范围内高架线路噪声敏感点有48处 ，风亭（冷却塔）周边有噪声敏感点7处 ，车辆段、停车场周边有噪声敏感点4处。
据介绍，施工噪声是城市轨道交通工程施工中的主要环境问题之一，当施工在人口稠密的市区进行时，使施工场地周围居民受到噪声的影响，工程建设周期长使噪声问题显得比较严重。施工场地噪声主要来自于各种施工机械作业和车辆运输，如大型挖土机、空压机、钻孔机、打桩机。工程在施工材料、弃土的运输过程中，重型运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。
运营期风亭(冷却塔)噪声贡献量较小，但部分敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，超标的主要原因为现状道路交通噪声所致。地上线段敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，车辆段、停车场噪声达标。
6 异味：将对风亭进行绿化 在运营方面，轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部分气体将逐渐减少，且在下风向0～10m内可感觉到封停排放异味，10～30m范围异味不明显；30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。
运营方应对风亭进行除臭、绿化处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。
记者 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报）
