半岛都市报8月27日讯(记者 马正拓 通讯员 刘加华) 经常坐飞机的旅客会碰上这样的烦心事儿,由于恶劣天气、其他用户使用空域等原因,航班往往会延误,这时最想知道延误的具体时间,但由于各服务单位也不掌握所有信息,难以给出准确的答复,这样的情况从8月31日开始将不再存在,青岛地区
航班协同决策系统(CDM)当天起正式运行,
民航运行各单位有了统一的信息共享和决策平台。
一名旅客的出行,涉及不同航空单位的四十多个岗位,尽管相互间也有沟通渠道,但在航班不正常,尤其是大面积延误时,容易造成信息不畅、决策分散,形成不了合力。“通过统一的平台,将青岛地区的民航单位整合起来,实现航班动态信息的实时交换和相互透明。”据民航青岛空管站相关项目负责人员介绍,青岛这套决策系统,在空管站、流亭国际机场、东航山东分公司、山航青岛分公司、青岛航空等都设有终端。
作为项目具体实施方,青岛空管站4次召集机场和航空公司等相关单位,宣传协同决策理念,了解各方需求。例如,空管站在区域管制大厅设立流量管理席位;在塔台管制室内,设立独立运行的地面放行席,专门负责青岛机场出港航班的统一放行。各单位经过终端软硬件安装调试、运行人员培训、上线测试、运行评估、试验运行后,具备了统一决策运行的条件。
这套系统作为华东地区航班协同决策系统的重要组成部分,将航班运行纳入到华东地区统一放行系统中。假如广州机场雷雨引发大面积流量控制,通过联网后对方的流量管理要求,系统将给出具体的起飞时间,航空公司、机场就可以根据时间倒推,安排旅客的值机、安检、登机等,不会出现“上了飞机后,迟迟不起飞”的窘况。
■链接 何为“协同决策” 协同决策的概念最早出现在美国联邦航空管理局的一次实验中。它将空管、航空公司和机场联系起来,通过信息交流、数据共享和改善决策支持工具,提高控制交通管理效率,确保空管、航空公司和机场获得用于计划运作的实时、准确的信息,帮助决策过程。
2012年,国内空管系统在华东地区开始试点建设航班协同决策系统。2013年,系统首先在上海的浦东和虹桥机场应用。
(来源:半岛网-半岛都市报) [编辑: 李敏娜]