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毛建国 到单位上班，看到大厅显示屏写着：9月22日是“世界无车日”，呼吁当天绿色出行。如果不是看到这个提示，都已经忘了。到办公室上网搜索一下，发现继续实行无车日的城市和组织并不少。比如，媒体报道称，9月21日，京津冀三地骑友联动，发起“京津冀携手，共创健康城市，倡导低碳出行”的活动。(9月21日《新京报》) 不知道有多少人像笔者一样，如果不是看到单位的提示，都已经忘了每年的9月22日是“世界无车日”。回想无车日刚刚引入之时，可谓是举国关注，群情激昂。然而当前的“城市病 ”并没有明显改善的迹象，交通拥堵、空气污染问题，依然十分突出，无车日却慢慢淡出人们的记忆，甚至在不少人心中成了“鸡肋”。
这样的淡忘有些不可原谅 。这在一定程度上说明，整个社会的环境自觉，并没有嘴上说的那么重视。在环境问题上，存在着特别严重的“公地悲剧”。无论是在私下还是公共场合，谈起环境问题，没有谁不重视；谈起雾霾肆虐，没有谁不深恶痛绝。而且人们都对社会提出期望，都对别人提出要求。可一旦涉及自己就“高抬贵手”，一旦需要自己付出也就装聋作哑。
但是，这仅仅是公众环境自觉的问题吗？即使很大一部分原因在此，还应该追问的是，造成这一现象的原因是什么？又该如何推动社会向好向善？而这，显然涉及到无车日的组织以及支持配合问题。与在其他国家仅仅是民间活动不同，在我们国家，“世界无车日”有着深深的官方痕迹。对于重要的问题，由政府出面推动倒也无可厚非，怕只怕活动的目的也就在此，组织活动只是为了搏取“眼球效应”。
事实上，自从无车日活动引进到中国来，就始终伴随着争议。其中重要一点，就是被人诟病的运动式、一阵风。无车日的真正意义，是增进政府和民间两个层面的环境共识，推动环境治理更加深入人心，实现环境保护更加富有成效。换句话说，无车日只是一个点，更重要的还是在平时。生存环境的改善，空气质量的提升，显然不仅要靠这一天，也不仅仅关乎汽车。如果没有一系列扎实有效措施的支撑，无车日再轰轰烈烈，也难掩茕茕孑立的尴尬。就此来看，“世界无车日”逐渐式微，乃至被人淡忘，与整个社会对于无车日的支持和配合不够有密切联系。
很想悄悄地问一声，如果没有提醒，接不到通知，到底有多少人记得今天是“世界无车日”？或许只有等到第二天看到报纸，知道当天城市又举办了一些活动，这才知道吧。或许有人会说，有总比没有好，但能够让其更好，又为什么不努力去做呢？
半岛网辣蛤蜊评论（
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