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张贵峰 从12月7日开始，每天上班遇到正点、半点，在上海某研究院工作的季先生和太太都要准时坐在电脑前，为的就是抢两张春节回哈尔滨的车票。十多天来，他们已经囤积了从2月4日至15日共21张回家的车票，但这些对他们来说还不是最佳选择，因为节前最后几天的票才是他们心目中真正的“目标”。（12月19日《文汇报》） 在“火车票预售期变成60日”以及“提前15天退票不收取退票费”新规则下，上海这对夫妻“囤积了21张回家的车票”的春运抢票攻略，尽管显得十分“奇葩”，但显然又并不让人感到意外。
当然，在春运火车票“一票难求”的大背景下，这种囤票行为虽属“合理利用规则”，但无疑又并不值得赞赏，更不值得鼓励。因为，一旦大家都如此大量抢票、重复囤票，在“春运铁路运力不变”的情况下，势必会成倍放大春运火车票的购票难度，不仅会成倍降低人们顺利买到一张回家火车票的概率，也会同时成倍提高人们买到一张火车票所必须投入的时间和精力成本，势必将此前“20天的春运购票难”直接扩展提前为“60天的购票难”、“短痛”变“长痛”。
如何化解这种“利用规则”的“囤票”行为？直观来看，首先还是要进一步改进完善现行火车票售票规则，堵住其中存在的漏洞。比如，在坚持“火车票预售期60天”的情况下，一方面，应考虑对春运期间“不同天同一车次”的实名制购票做出明确的限制；另一方面，为配合预售期的大幅延长，还可以借鉴民航的做法，考虑出售限制退票改签的打折火车票，若退票则取消打折，并收取高比例的退票费。这样一来，既能提高囤票成本、减少盲目重复购票，也能吸引部分旅客错峰出行。
当然，囿于“运力不足、一票难求”以及“流动人口庞大”的基本现实国情，仅靠完善火车票购票规则，从长远来看，仍远不是根本有效化解春运“囤票”困境的根本出路。而根本出路只能是老生常谈的，一方面，通过铁路体制改革，不断提高铁路的运力和效率，增加春运铁路运输的供给能力；另一方面，通过全面系统化的社会改革，不断缩小弥合城乡、地区之间的巨大发展差距，彻底改变年复一年数以亿计人口不得不“候鸟”般反复迁徙，无法在异地自由安家、栖居的命运。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
