被起吊的"蛟龙"号载人潜水器（2月 4日摄）。新华社发
据新华社“向阳红０９”船２月５日电 “蛟龙”号载人潜水器４日在西南印度洋完成第１００次下潜，取得了丰富样品，也遭遇了水面支持系统严重故障，潜水器首次在海上过夜，漂浮长达１２小时。“蛟龙”号于２００２年立项至今已历经１０余年磨炼，中国载人深潜团队心中的酸甜苦辣“一言难尽”。
“西红柿鸡蛋面帮我留点。”国家深海基地管理中心潜航员傅文韬驾驶“蛟龙”号载人潜水器完成其第１００次下潜后，在水声通讯电话中向母船上的队友这样开玩笑说，当时他还不知道这顿热乎饭要等到１２个小时以后。
傅文韬３日驾驶“蛟龙”号载人潜水器与同济大学副教授杨群慧和国家深海基地管理中心潜航员学员陈云赛在西南印度洋下潜。“蛟龙”号经过１０小时紧张作业后浮至水面，但船舶上的水面支持系统Ａ型架在起吊潜水器时，左侧马达突发故障，液压油泄漏，无法起吊潜水器。
“我们在舱内看见潜水器１０多次即将离开水面但都又落下来了。”傅文韬说，“当时我想应该是起吊潜水器的Ａ型架出了问题，但不知道要多久才能回母船。”
故障发生后，为保证潜水器安全，“蛙人”将Ａ型架的主吊缆从潜水器上解开，潜水器开始在海面自由漂浮，母船在一定安全范围内密切跟随潜水器。
同时，航次现场指挥部启动了应急预案，抓紧时间抢修Ａ型架，并将突发情况告知舱内人员。“既已浮出水面了，我们知道生命安全肯定没有问题，最坏的打算就是在橡皮艇的配合下，海面开舱离开潜水器。得知正在抢修Ａ型架后，我们一直在想多久能修好，我们要做多久的应急准备。”傅文韬说。
为保证舱内人员安全，航次现场指挥部要求潜水器每１０分钟汇报一次ＧＰＳ位置和生命支持系统状况。傅文韬是舱内唯一没有呕吐的人，杨群慧和陈云赛都有较强烈的生理反应。从４日零时至３时，潜航员学员陈云赛虽已多次呕吐，但还是从傅文韬手中接过了与母船联络的任务。“潜水器载人舱非常小，每次下潜待１０小时都很难受，而这次待了２２个小时”。
４日凌晨，Ａ型架抢修完毕，起吊功能恢复，经检测各项技术状态正常。但为安全起见，航次现场指挥部决定等天亮后再回收潜水器。这条信息让舱内三名下潜人员兴奋不已，因为终于知道什么时候可以结束晃晕生活了。
当水面支持系统的Ａ型架稳稳地将潜水器放在轨道车上 ，科考队员悬着的一颗心终于放下。在三名下潜人员出舱后，科考队员与他们紧紧抱在一起。这也是“蛟龙”号首次在海上过夜。
从2002年立项、设计、研制、海试、试验性应用到第100次下潜，现场参与了全部100次下潜的共有１６人，记者想让他们回顾一下参与１００次下潜后的感受时，“一言难尽”是他们用得最多的四个字。中国大洋35航次现场指挥部副总指挥李向阳说，今年是“蛟龙”号试验性应用第３年，也是关键的一年。“蛟龙”号新母船今年将进入实质性推进阶段，“蛟龙”号业务化运营单位——国家深海基地管理中心今年将完成基本建设并投入使用。业务化运营的人才队伍建设对“蛟龙”号未来至关重要。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
