半岛都市报8月7日讯（记者 娄花）“钻地龙”的到来改变了地铁施工单一的爆破方式，8月7日，随着隧道掘进机的最后一次震动，青岛首个TBM区间（2号线海安路站—海川路站）贯通。在这次贯通中，“钻地龙”起了重要作用，这种“钻地龙”官方名称叫双护盾隧道硬岩掘进机（简称TBM）。相比传统钻爆法，TBM速度为爆破法8倍，此区间贯通长度为944米，施工历时四个多月。
7日，记者来到青岛地铁2号线海川路站施工区段，准备进入隧道见证贯通这一激动的时刻。在进入隧道之前，记者先穿好了反光背心、戴好安全帽。“地下太黑，背心上的反光条可以让别人很容易地看见自己，戴安全帽是为了防止石块跌落造成伤害。”TBM技术部工作人员刘瑶说。随后，记者深入地下32米的隧道施工现场，在探照灯的照射下，能清楚地看到“钻地龙”的刀盘不停地、匀速地向前转动，被它挤碎的石块不断掉落，随着传送带运出隧道。每打通一部分，工作人员就向隧道掘进机喷水以减少粉尘飞扬。
随着时间一点点流逝，还差最后两米区间就将贯通。这时，隧道前聚集了越来越多的地铁建设者，他们神色焦急而又激动地等待着，都不约而同地举起了手机，准备记录下这一历史性时刻。终于在9时24分，随着隧道掘进机的最后一次震动，青岛首个TBM区间贯通了。“几个月来我们每天工作10小时，冒着近40摄氏度的高温，现在区间终于贯通了。”施工工人曹师傅说。随后，工作人员拉起“热烈祝贺青岛地铁2号线海海区间左线顺利贯通”的横幅，挥动中国铁路十八局的大旗，庆祝海安路站—海川路站贯通成功。
“海安路站—海川路站区间贯通是一次突破性进展，该施工段采用的TBM为双护盾隧道硬岩掘进机，在国内城市轨道交通施工中使用尚属首次。”中国铁路建设项目总部副指挥长蔚东绪说。“我们是完全自己研发、设计、组装、施工的TBM，在短短四个月时间内完成贯通任务，这对后续的1号、6号、8号线等其他线路的施工具有重要的指导意义。”
■探访
“钻地龙”每把刀重180公斤
在这次区间贯通中，最大的功臣当属“钻地龙”。当天记者深入地下32米的隧道为您揭秘钻地龙”如何让区间贯通。
■速度是传统的七八倍
它可是个大家伙，总长度为135米，开挖直径6.3米，总重量850吨。“相比钻爆法，TBM具有效率高等优势。传统的钻爆法，一天大约掘进2米，而使用TBM是钻爆法的七八倍。从时间上来说，3月底组装完成，并开始调试，所有机器累计掘进2230米，可谓是质的飞跃。”中铁十八局青岛地铁2号线项目经理施红中说。“TBM的机械化程度高，确保了人的安全性。相比钻爆法声音震动大的特点，TBM掘进时声音非常小，减少了对居民的打扰。”施红中说。
青岛地铁2号线02工区项目副经理高振宅介绍。“TBM向前掘进时，先将前方的岩石挤碎，挤碎的岩石随着传送带传送出去，被车拉走。开挖隧道时，主要依赖最前面的滚刀，钻头部位是41把圆形钻刀，由合成钢材制成，每把滚刀约重180公斤，硬度相当高。”
■钻过后像是“毛胚房”
据介绍，采用TBM施工不必单独做初次支护、二次支护，施工效率大大提高。“隧道掘进机工作时，进去前它面对的是一座山，但当过去后它后面就是直径6.3米的‘毛胚房’，工人就可以直接铺电缆和轨道了。”有关负责人这样描述TBM的工作模式。
“隧道掘进机在地下不会走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进。”这位负责人说，虽然这台“钻地龙”由30多个人保驾护航，但是实际操控的只有一个人，在操控室内有一个驾驶员和一名值班人员。
■整修一天要花八小时
为了确保机器设备的正常运转，平时的整备和维修非常关键。“我们每天要花4个小时停机整备，进行正常保养，保证机器设备完好。此外，平均还要花四个小时处理故障停机。”高振宅说。
这是国内首次使用TBM进行掘进，没有经验可借鉴，所有问题都需自己摸索。刘瑶是一名统计TBM资料的工作人员，“出现零件损耗这样的小问题很容易解决，但当出现大问题时不得不停机，有时需停机一天。”她说。
“目前铁路2号线总共有4台TBM，1台ETB（土压平衡盾构机）。随着TBM、ETB与地质的适应性不断增强，我们计划在其他线路也投入使用TBM和ETB,首先计划在1号线投入十几台，逐步告别传统的人工钻爆法。”中国船舶重工轨道装备有限公司董事长初兴仁说。
■地质复杂施工难度大
贯通海安路站—海川路站区间并不是一件容易事，面临地质复杂、反坡施工难度大、盾尾积水积渣多、洞内高温炎热等困难。“该地段位于花岗岩地层，岩石强度高，石英含量高，技术方面和安全方面存在很大风险。”施红中说。
面对技术及施工难题，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，积极开展技术攻关来解决机型设备的适应性问题，最终实现掘进最快日进22.5米，最高月进350米，完成海安路站—海川路站的贯通。
据施红中介绍，此次海安路站—海川路站左线右线同时开挖，左线已完工，右线还差约300米，预计8月底到9月5号完工。2号线东段共四个区间采用TBM施工，除已贯通的海安路站—海川路站，还有海川路站—海游路战、海游路战-麦岛站、麦岛站-高雄路站三个区间，全长7198米。
■名词解释
什么是TBM？
TBM也叫全断面隧道掘进机，掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是一种工厂化流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。TBM是一种先进的施工设备，采用了类似机器人的技术，集机、光、电、气、液、信息技术于一体的隧道施工成套专用设备，只需人员在后方操控室内进行操作推进，施工时采用挤压的方式碎石，在地下工作时就像“地老鼠”“钻地龙”一般，可昼夜不歇工。该施工法的采用将大大提高地铁的施工进度。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 谷莉敏]
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