青岛地铁的筹建工作始于1987年，是继北京、天津和上海之后开始筹建地铁的城市，在全国起步比较早。
“28年光阴，弹指一挥间。”从1987年青岛市开始筹建地铁，到地铁3号线北段开通运行，28年的时间里，青岛的地铁梦想，从筹划、审批、开工到运行，凝聚了整整三代人的梦想。而早自1987年开始，在第一代地铁人的努力下，青岛播种下地铁梦想，并开始蹒跚起步。
“只要能开通就好” 今年11月份，地铁3号线北段启动试乘，79岁的梁广深老人结束试乘后，对漂亮的车站和彰显浓郁青岛特色的地铁内饰发出由衷的赞叹。而提及对本次试乘的感受，他只说出了“只要能开通就好”一句话。其实早在上世纪90年代初期，梁广深就曾参与过青岛地铁的规划设计。
作为原北京城建设计研究院高级工程师，梁广深曾参与规划设计了北京地铁1、2号线等大型的轨道交通工程。“1987年，青岛启动地铁工程后，我曾受邀参与青岛地铁的规划设计。”梁广深回忆，1989年初，他还亲自对青岛市的交通情况作了考察。
有关地铁及胶州湾桥隧的论证提上当时的议程，青岛当时出行已经备受堵塞之苦。梁广深清晰地记得，初到青岛时，他特意坐过一次5路电车，从火车站到胜利桥这段14公里左右的路程，足足用了一个小时20分钟。当时青岛公交车的运速为十四五公里/小时。
尽管已经时隔多年，梁广深依旧清楚地记得，最初的地铁规划，总共设计了三条线路。1号线是从团岛到当时的青岛钢厂，2号线纵贯南部的沿海一线，3号线则是从李村到市区，这与现在的地铁1、2、3号线的走向大致相同。
与广州地铁同时起步 作为青岛地下铁道规划设计的第一任项目负责人，梁广深清晰地记得青岛地下铁道的初期筹建情况。1989年下半年，时任青岛市城乡建设委员会总工程师姜震，到北京城建设计研究院商讨青岛修建地下铁道的事情，并委托北京城建设计研究院承担青岛地铁的规划设计任务。北京城建设计研究院遂指派梁广深和廖国才为工程项目负责人。同年底，设计组赶赴青岛开展工作。“青岛地铁的筹建工作始于1987年，是继北京、天津和上海之后开始筹建地铁的城市，在全国起步比较早，和广州地铁同时起步。”梁广深老人回忆说。
针对青岛市的工程地质特点，市建委又委托上海同济大学地下建筑教研室，进行“青岛地下铁道合理埋深及结构支护方法”专题研究，作为工程设计的参考。1993年市政府成立了地下铁道办公室，负责地铁规划设计工作；1994年又成立“青岛市地下铁道公司”。
对上世纪90年代前后青岛的交通状况，现住逍遥居的王广义老人还有深刻的印象。“青岛是一个山地城市，街道一直很狭窄，现在的许多老城区道路依旧沿袭着当初的状况，一般分成上下行两个车道，交叉路口也多，每逢上下班高峰期，大部分道路处于堵塞状态。”
南向北客流占了一半 地下铁道设计的基础资料是客流量。但当时青岛市还没有全市性的客流调查资料。既然这样，通过什么渠道才能掌握居民的出行路线？据梁广深回忆，当时青岛刚刚办理完第一代身份证，公安部门在给居民办理身份证时，对每个市民的居住和工作情况都做了详细记录。梁广深说，设计组抽取一定比例人口后进行了出行调查，掌握了本市居民的出行方向和乘车的交通走廊。
随后，又调查青岛市公共交通公司历年的客流统计资料，分析每条交通走廊的公交线路条数和每日客运总量。所有的调查结果显示，青岛南北向客流占全市公交客运总量的52%，南北向客流高度集中的这一现象，在全国当时是绝无仅有的。此外，考虑到青岛又是著名的旅游城市，旅游客流主要集中在前海至崂山一线，因此东西方向客流是本市第二大客流。
在取得客流资料基础上，制定出了一个青岛市地下铁道初期线网规划方案，作为第一条线路规划设计的依据。据梁广深老人回忆，线网由一环3线组成。经过与有关部门反复协商，召开专家论证会，最后确定青岛地铁先建设1号线，并将西镇—— 国棉九厂段作为第一期工程，线路长16.4公里，设13座车站和一座车辆段；关于线路网的修建顺序，先建地铁1号线，解决南北向职工上下班难的问题。
“地铁会兴盛百年” 据梁广深回忆，1号线启动之初，在水清沟到青纺医院修造了一段试验段，一共1200米，并且在青纺医院地下，修建了一座车站。由于当时车站修建过程中，挖方量十分巨大，没有土地可供堆放挖方。正好工程需要修建一个车辆段，于是便使用挖方，在国棉六厂西侧填海造地，为车辆段的建设做准备。但在1995年，国办下文暂停审批轨道交通项目，一期工程暂停，地铁项目停下来，迟迟没有再上马，这块地现在则属于铁路青岛北站了。
地下铁道是现代城市不可或缺的基础设施，各发达国家经过了上百年的摸索，证明修建地铁是解决大城市交通问题的一把“钥匙”。在梁广深看来，地下铁道像一棵常青树，可以永葆青春。“1863年建成的世界第一条地下铁道——伦敦地下铁道，已经运营了152年，还在为乘客服务，我相信再过100年，青岛地铁仍然会长盛不衰。”梁广深说。记者 王爱科
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
