从市区到崂山景区以后更方便了！记者昨日从崂山路二期工程指挥部了解到，崂山路二期工程将于4月30日主线通车。工程西起沙子口桥，东至大河东桥，长约4公里，道路按照城市主干道兼顾一级公路标准设计，平面设计采用中间四车道加两侧辅道，主路限速每小时60公里，主辅分离保障进出景区车流通畅。与崂山路一期工程相连接，一条12公里长的自行车道也将建成，市民可骑着自行车逛崂山。
探访 主线具备通车条件 昨日下午，记者在崂山路二期工程建设现场看到，道路上已经划好交通标志线，整条路段已经具备主线通车条件。不过，在部分路段，工人们正在进行最后的收尾工作，一侧的车道暂时封闭。 “现在只剩下大河东桥和小河东桥在铺设沥青，预计今天可以铺设完成，辅道工程已完成了工程量的75%。”指挥部工作人员说。据悉，受拆迁清表、管线迁改及节庆保障等因素制约，至2016年4月，工程实际有效施工时间约10个月，工程需要迁移11条管线、新建15条4.3万米管沟（管廊）、开挖路基及管线沟槽约20万立方米、路面施工约10万平方米、建设桥梁2座及相关景观绿化施工。
根据交通流量分析，结合规划实施中的地铁4号线，主路4车道能够满足10年后的交通需求。崂山景区车辆季节性流量变化大，多为过境直达通行，周边居民以私家车、摩托车、农用车等交通工具为主，而且多为短距离出行，考虑到这些情况，采用了主辅路的设计方案：4条主车道保障景区过境交通的畅通，2条辅道的设置，以及道路交口的优化设计，减少居民生产生活出行对主路通行的冲击，提高了道路的安全通行保障能力。双向有辅路的长度约为2.5公里，在不具备条件的路段主辅合一。
景观 山峦绿带因地就势 记者了解到，二期道路总体的设计依托原地形，主路保持原4车道不变，辅道结合现状地貌和自然高差与主路错层设计，全线形成曲折起伏的灵动之美。在景观绿化设计上，在保障道路旅游干线通行功能的基础上，体现了浓厚的田园风情，突出了“山峦绿带、古朴悠然”的特点，绿化植被多选用体现季节特点、山林乡村特色的松树、梨树等当地苗木为主要树种，设计上保留了原道路两侧的近千棵雪松，同时辅以山峦、绿树和民房的大背景，形成了“路在山中、车在林中、人在景中”的意境。
施工现场，不少路段在进行绿化树木的栽植。“五一”假期后，工程将重点进行景观绿化工程施工，预计六月份结束。“‘五一’期间，我们将在保障主线通行的条件下，进行部分辅路的施工。道路全线配备人行道、自行车道，并利用社区和道路两侧空闲位置，设置了4处观景休闲区和200多个停车位，满足群众健身休闲和日常停车需要。 ”相关负责人介绍说，二期工程竣工后，自滨海公路至大河东客服中心12公里路段，将成为一条连接市区和景区的具有“山、海、城、林”特色的景观休闲大道。
环保 体现海绵城市理念 在崂山路二期的建设中，海绵城市的理念也得到了广泛应用。人行道采用透水地坪铺装，景观节点铺装采用陶瓷透水砖，保证雨水充分下渗。记者在崂山路二期大河东桥附近看到，人行道与主路有一定差高，结合地理环境条件及道路排水破向，施工人员设置了下落式路沿石，当道路雨水量较大时，可流入行道树绿带内，经过碎石层等过滤后下渗地下。在路侧绿化带较宽的区域，结合设置浅凹式绿地，浅凹式绿地低于路面标高100至200毫米，绿地底部铺设碎石层和溢流井，保证雨水充分下渗，让植物充分吸收后，才进入收集井。
记者 马晓婷
